[實用新型]一種公路隧道高低洞分離結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721333489.X
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN207261016U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊曉軍;吳牧;焦鋼;白曉嶺;曾撿春;懷平生;趙瑋棟;邵東雪
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十二局集團第二工程有限公司;中鐵十二局集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/10;E21D20/00
• 代理公司: 太原晉科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)14110
• 代理人: 王瑞玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于隧道工程技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種公路隧道高低洞分離結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，在公路隧道工程的高速發(fā)展中，很多隧道通過匝道來分離連接到前方立交上，而在主隧道和匝道隧道分離處交叉口一般由于斷面太大而增加施工難度和安全風(fēng)險，如何避免交叉口施工實現(xiàn)與立交的銜接是現(xiàn)行隧道設(shè)計的一個課題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型為了解決如何避免交叉口施工實現(xiàn)與立交的銜接的問題，提供一種公路隧道高低洞分離結(jié)構(gòu)。

本實用新型采取以下技術(shù)方案：一種公路隧道高低洞分離結(jié)構(gòu)，包括高洞和低洞，高洞和低洞設(shè)置在同一隧道內(nèi)，高洞的水平面高于低洞的水平面，低洞兩側(cè)設(shè)有混凝土擋墻，混凝土擋墻之間設(shè)有橫撐，低洞內(nèi)與高洞相鄰一側(cè)的混凝土擋墻頂面的高度高于高洞水平面高度，混凝土擋墻內(nèi)側(cè)設(shè)有噴射混凝土，混凝土擋墻通過錨索錨固。

進一步的，高洞兩側(cè)設(shè)有人行通道，低洞一側(cè)設(shè)有人行通道。

進一步的，橫撐下部支撐有支撐墻，支撐墻設(shè)置在低洞的人行通道上。

進一步的，噴射混凝土和混凝土擋墻厚度隨著隧道深度增加而增加。

進一步的，錨索在噴射混凝土中通過錨具、墊板、螺母固定牢靠。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過在一個頂斷面情況下，通過逐漸拉開高差來實現(xiàn)隧道高低分離，它不僅具有設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)簡單、施工便捷等優(yōu)點，還降低了安全風(fēng)險，提高了工程進度，增強了工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中1-橫撐、2-支撐墻、3-混凝土擋墻、4-噴射混凝土、5-錨索，6-高洞，7-低洞。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，一種公路隧道高低洞分離結(jié)構(gòu)，包括高洞6和低洞7，高洞6和低洞7設(shè)置在同一隧道內(nèi)，高洞6的水平面高于低洞7的水平面，低洞7兩側(cè)設(shè)有混凝土擋墻3，混凝土擋墻3之間設(shè)有橫撐1，低洞7內(nèi)與高洞6相鄰一側(cè)的混凝土擋墻3頂面的高度高于高洞6水平面高度，混凝土擋墻3內(nèi)側(cè)設(shè)有噴射混凝土4，混凝土擋墻3通過錨索5錨固。

高洞6兩側(cè)設(shè)有人行通道，低洞7一側(cè)設(shè)有人行通道。橫撐1下部支撐有支撐墻2，支撐墻2設(shè)置在低洞7的人行通道上。

噴射混凝土4和混凝土擋墻3厚度隨著隧道深度增加而增加。錨索5在噴射混凝土4中通過錨具、墊板、螺母固定牢靠。

本實用新型通過在一個頂斷面情況下，通過逐漸拉開高差來實現(xiàn)隧道高低分離，并隨著高差的增加在底隧道邊墻設(shè)置錨索5、噴射混凝土4和混凝土擋墻3來豎向加固邊墻；并通過架設(shè)橫撐1來增強橫向支撐，在橫撐1下面設(shè)一道支撐墻2來完成底隧道洞口結(jié)構(gòu)閉合。所述噴射混凝土4和混凝土擋墻3厚度隨著開挖深度增加而增加。所述錨索5在噴射混凝土4用錨具、墊板、螺母固定牢靠。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。