[實(shí)用新型]一種車輛行車制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721332879.5
• 申請(qǐng)日: 2017-10-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207274652U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于瑞;王鑫鋁;李銳;王中磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60T1/06
• 分類號(hào): B60T1/06
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所32207
• 代理人: 高桂珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)裝置，更具體地說(shuō)，涉及一種車輛行車制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平日益進(jìn)步，我國(guó)私家車輛保有量快速增長(zhǎng)，已成為了全球第一，我國(guó)車輛生產(chǎn)總量亦為全球第一。安全性能是車輛性能中最為關(guān)鍵的指標(biāo)，其中制動(dòng)性能便是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。常規(guī)定義中制動(dòng)系統(tǒng)是車輛上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。常規(guī)的制動(dòng)裝置包含有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、駐車制動(dòng)、行車制動(dòng)、第二制動(dòng)和輔助制動(dòng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行牽制車輛的速度，這對(duì)于車輛的整車要求較高，主要適用于高檔車輛或特種車輛；駐車制動(dòng)是指用手剎或者自動(dòng)檔中的停車檔，鎖住傳動(dòng)軸或者后輪，但是多用于駐車狀態(tài)下，在行駛中或緊急制動(dòng)停車的狀態(tài)下效果均不好，亦不適用；行車制動(dòng)又稱腳制動(dòng)，是由駕駛員用腳來(lái)操縱的；第二制動(dòng)是指在行車制動(dòng)系失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置；輔助制動(dòng)是指經(jīng)常在山區(qū)行駛的車輛以及某些特殊用途的車輛，為了提高行車的安全性和減輕行車制動(dòng)系性能的衰退及制動(dòng)器的磨損而配備的相關(guān)制動(dòng)裝置。綜上所述目前在行駛過(guò)程中較為有效的制動(dòng)方式就是行車制動(dòng)、第二制動(dòng)和輔助制動(dòng)，但是亦存在著以下幾個(gè)問(wèn)題：(1)在行車制動(dòng)上，常規(guī)的盤式制動(dòng)容易因?yàn)榫o急剎車而產(chǎn)生抱死狀態(tài)，特別是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，緊急制動(dòng)容易使得剎車片和制動(dòng)盤之間產(chǎn)生高度壓強(qiáng)差和貼合，無(wú)法再度分離，使得車輛失穩(wěn)的同時(shí)無(wú)法再度轉(zhuǎn)向避開(kāi)障礙物，若弱化盤式制動(dòng)效果又會(huì)導(dǎo)致剎車不靈的情況產(chǎn)生；(2)常規(guī)的行車制動(dòng)一般根據(jù)剎車摩擦力或壓力控制剎車效果，對(duì)于剎車片要求較高，而且需要不斷補(bǔ)充制動(dòng)油，更為關(guān)鍵的是在長(zhǎng)期咬合磨損過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致傳感偏差進(jìn)而導(dǎo)致剎車不靈，而且制動(dòng)壽命較短；(3)在緊急制動(dòng)過(guò)程中，最容易產(chǎn)生的問(wèn)題就是慣性翻車，而其中大部分為慣性前翻和側(cè)翻；目前的第二制動(dòng)裝置中極少配備相關(guān)的裝置對(duì)該情況進(jìn)行抑制。故而針對(duì)上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一種車輛行車制動(dòng)裝置成為了當(dāng)下的急需。

發(fā)明內(nèi)容

1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有車輛制動(dòng)裝置存在的上述不足，提供一種車輛行車制動(dòng)裝置，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，將行車制動(dòng)裝置設(shè)于車輛前軸和后軸上，避免了車輪制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生抱死狀態(tài)的概率，并且行車制動(dòng)對(duì)剎車片和制動(dòng)油的要求均降低，減緩了長(zhǎng)期咬合磨損過(guò)程中產(chǎn)生的傳感偏差，行車制動(dòng)更加安全可靠。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的一種車輛行車制動(dòng)裝置，包括凸片、多級(jí)剎車片、多級(jí)閥和傳感閥軸，所述的凸片均勻設(shè)于對(duì)應(yīng)的前軸和后軸上，所述的多級(jí)剎車片均勻設(shè)于多級(jí)閥上，且多級(jí)剎車片的位置與對(duì)應(yīng)的前軸和后軸上的凸片位置相對(duì)應(yīng)，所述的多級(jí)閥通過(guò)傳感閥軸對(duì)應(yīng)安裝于車輛的前后控制臺(tái)上。

更進(jìn)一步地，所述的多級(jí)剎車片為陣列多級(jí)組合工作部件。

更進(jìn)一步地，所述的凸片的上下兩側(cè)分別設(shè)置一組多級(jí)剎車片，且兩組多級(jí)剎車片相對(duì)設(shè)置，兩組多級(jí)剎車片均與一組多級(jí)閥連接，兩組多級(jí)閥均與一組傳感閥軸相連接。

更進(jìn)一步地，所述的前軸和后軸的兩端均設(shè)有一組凸片，且每組凸片均對(duì)應(yīng)設(shè)有一組多級(jí)剎車片。

更進(jìn)一步地，所述的凸片的布置方向與前軸、后軸的軸向相平行。

更進(jìn)一步地，所述的多級(jí)剎車片為弧形結(jié)構(gòu)，且多級(jí)剎車片的弧面與前軸和后軸的圓弧面相匹配。

3.有益效果

采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下顯著效果：

(1)本實(shí)用新型的一種車輛行車制動(dòng)裝置，其將行車制動(dòng)裝置設(shè)于車輛前軸和后軸上，與車輪制動(dòng)相比，大幅降低了行車制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生抱死狀態(tài)的概率，使得車輛能在行車緊急制動(dòng)中不因抱死而失穩(wěn)，并且該行車制動(dòng)裝置對(duì)剎車片和制動(dòng)油的要求均降低，減緩了長(zhǎng)期咬合磨損過(guò)程中產(chǎn)生的傳感偏差，行車制動(dòng)更加安全可靠，增加車輛面對(duì)不同路況的適應(yīng)性能；

(2)本實(shí)用新型的一種車輛行車制動(dòng)裝置，其多級(jí)剎車片為陣列多級(jí)組合工作部件，大幅增加了剎車片的壽命，對(duì)于剎車片的要求和制動(dòng)油的要求更低；

(3)本實(shí)用新型的一種車輛行車制動(dòng)裝置，其凸片的上下兩側(cè)分別設(shè)置一組多級(jí)剎車片，且兩組多級(jí)剎車片相對(duì)設(shè)置，兩組多級(jí)剎車片均與一組多級(jí)閥連接，兩組多級(jí)閥均與一組傳感閥軸相連接，前軸和后軸的兩端均設(shè)有一組凸片，且每組凸片均對(duì)應(yīng)設(shè)有一組多級(jí)剎車片，使行車制動(dòng)更加平穩(wěn)可靠，提高了行車制動(dòng)的可靠性和準(zhǔn)確性，更加安全有效；