[實用新型]一種SUV汽車分動箱用干擾抗震型齒形傳動鏈

有效

• 申請號: 201721332546.2
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN207485966U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 李理
• 申請（專利權）人: 杭州威立機械有限公司
• 主分類號: F16G13/06
• 分類號: F16G13/06;F16G15/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種SUV汽車分動箱用干擾抗震型齒形傳動鏈，包括若干層鏈板組，每個鏈板組包括若干鏈板，每兩層相鄰的鏈板組上的鏈板錯位設置，鏈板上設有兩個齒形突起和兩個鉸鏈孔，鏈板側邊與鉸鏈孔中心連線垂直設置，鉸鏈孔中心到與其相近鏈板側邊的最短直線距離大于鉸鏈孔中心到與其相近齒形突起側邊的最短直線距離，每兩個相鄰鏈板上相鄰的鉸鏈孔中心之間的距離大于兩倍鉸鏈孔中心到與其相近鏈板側邊的最短直線距離，每兩個相鄰鏈板上相鄰的鉸鏈孔中心之間的距離小于鉸鏈孔中心到與其相近鏈板側邊的最短直線距離和鉸鏈孔中心到鏈板底邊的最短直線距離之和。本實用新型鏈條在運行中不能引發共振，從而保護鏈條正常運行，延長使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種SUV汽車分動箱用干擾抗震型齒形傳動鏈。

背景技術

SUV汽車分動箱用齒形傳動鏈為鋼制齒形傳動鏈,專門使用在SUV越野車前后輪軸同步驅動的分動箱內,即通過分動箱內一對速比為1:1的鏈輪,配上本產品后,使汽車主動的前輪軸的動力由該鏈條帶動傳遞到后輪軸,以保證被動的后輪軸具有與前輪軸相等的轉速與動力而實現前后軸同步自主驅動(見圖8),這樣就保證了汽車在崎嶇、陡峭的惡劣道路條件下，前后車輪都具有可靠的動力性能。因此，對本鏈條的工作性能要求是極其苛刻的，它經常承受著較大的沖擊載荷，特別是由于它在高速運轉的條件下，當分動箱的轉速和鏈條本身的固有頻率達到同步和諧時，就會使鏈條出現共振狀態，以致發生劇烈震動而產生極大的噪音并使鏈條加速磨損，導致工作失效，大大降低了使用壽命，嚴重的甚至將分動箱體打破，造成重大損失。尤其是對于那些分動箱本身的設計是滿載直接啟動的車型來說，(如Mercedes M SUV分動箱)，這個問題更顯突出和嚴重。

而且，現有分動箱齒形傳動鏈由于產品經常發生噪音大、磨損快的質量問題，多年來，據使用者的信息反饋，在用戶正常使用的情況下，其使用壽命大致為3～6個月左右就要更換新鏈條，而且運轉時，分動箱噪音較大，特別是對個別的分動箱設計采用滿載直接啟動的車型(如Mercedes M SUV分動箱等)而言改進設計前的鏈條在裝上此類分動箱后，使用效果十分不理想(有的甚至裝上一個月左右就要更換)。

國外先進的“Borg Warner”公司旗下的“Morse”品牌的分動箱鏈條產品，對該產品采用了以不同形狀的鏈板(內、外嚙合二種齒形)的不規則排列組合的“變頻抗震”形式來實現防止鏈條在高速運轉情況下所出現的共振現象，但是這種產品因鏈板外形的多樣化增加了工藝裝備的復雜性和加大了生產管理和技術上的難度，因而大大提高了產品的制造成本和管理成本。另外，從技術角度上來分析的話，也會因鏈條鏈板外形內、外嚙合形式的不同并在運行中的不規則交替出現而影響鏈傳動過程的平穩性和因部分外嚙合鏈節的運行而導致部分鉸鏈耐磨性下降等缺陷。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述現有技術中存在的缺陷和不足，提供了一種可以干擾和抵御鏈條在高速運轉時鏈條鉸鏈可雙向自由回轉的情況，使得鏈條鉸鏈只能單向回轉，因而避免了由此而引發的鏈條共振現象，使整個鏈傳動機構運行趨于相對平穩的狀態，以達到大大降低分動箱工作噪音和減少鏈條磨損，提高使用壽命的SUV汽車分動箱用干擾抗震型齒形傳動鏈。

本實用新型的技術方案：一種SUV汽車分動箱用干擾抗震型齒形傳動鏈，包括若干層通過鉸鏈連接的鏈板組，每個鏈板組由若干首尾相連的鏈板組成，每兩層相鄰的鏈板組上的鏈板錯位設置，所述鏈板上設有兩個齒形突起和兩個鉸鏈孔，每個鉸鏈孔對應一個齒形突起，所述鏈板的兩個鏈板側邊為直邊，且鏈板側邊與鉸鏈孔中心連線垂直設置，所述鉸鏈孔中心到與其相近鏈板側邊的最短直線距離大于鉸鏈孔中心到與其相近齒形突起側邊的最短直線距離，每兩個相鄰鏈板上相近的鉸鏈孔中心之間的距離大于兩倍鉸鏈孔中心到與其相近鏈板側邊的最短直線距離，每兩個相鄰鏈板上相近的鉸鏈孔中心之間的距離小于該相鄰兩鏈板各自的其中一個鉸鏈孔中心到與其相近鏈板側邊的任意非垂直距離之和。