[實(shí)用新型]一種汽車?yán)鋮s模塊減振支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721332317.0
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN207291653U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔鵬;孫磊;劉保國
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
• 主分類號: B60K11/00
• 分類號: B60K11/00
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所37218
• 代理人: 耿媛媛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種汽車?yán)鋮s模塊減振支架。

背景技術(shù)

在目前的汽車尤其是重型汽車部件中，冷卻模塊通常是采用固定裝置固定在底盤車架上。為了盡量減少底盤的振動對冷卻模塊的影響，所采用的固定裝置通常具有減振墊或減振塊用于隔離冷卻模塊與底盤車架。

在申請?zhí)枮?01420698350.5的專利文件中，公開了主題為“一種散熱器固定支架”的方案，方案內(nèi)容為：“一種散熱器固定支架，包括支架本體，其特征是 ：所述支架本體包括工字型架體及其分別連接在工字型架體兩端的底座和圓口端，所述底座上設(shè)有散熱器安裝孔，所述圓口端內(nèi)設(shè)有橡膠緩沖塊，橡膠緩沖塊設(shè)有車架連接孔。”

該對比文件公開了最多的技術(shù)特征，認(rèn)定為最接近的現(xiàn)有技術(shù)。

該現(xiàn)有技術(shù)所提供的方案，在實(shí)際應(yīng)用中存在以下不足：

1.支架本體為懸臂式，在工作狀態(tài)下所受應(yīng)力較大，對支架本體的材質(zhì)要求較高且容易損壞。

2.支架本體體積較大，應(yīng)用材料較多；隨著對車輛部件輕量化和控制成本要求的越來越高，該方案所述的支架形狀和結(jié)構(gòu)帶來了額外的重量和成本負(fù)擔(dān)。

因此，開發(fā)出一種應(yīng)力更小且結(jié)構(gòu)更適合輕量化要求的冷卻模塊減振支架，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待完成的任務(wù)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種應(yīng)力更小且結(jié)構(gòu)更適合輕量化要求的冷卻模塊減振支架。

為達(dá)到這一目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車?yán)鋮s模塊減振支架，包括支架本體、設(shè)置在支架本體上用于緩沖的橡膠塊、硫化在橡膠塊內(nèi)部的套筒；其特征在于：

所述支架本體為座椅形，包括相互連接的底板、背板和2個側(cè)板，所述底板上設(shè)有橡膠塊安裝孔，所述背板上設(shè)有至少一個冷卻模塊安裝孔；

所述橡膠塊為圓筒形，包括上限位橡膠、下限位橡膠和圓柱限位橡膠，所述上限位橡膠與下限位橡膠均在軸向方向超過所述套筒和橡膠塊安裝孔。

優(yōu)選的，所述減振支架還包括硫化在橡膠塊下端的墊片。

優(yōu)選的，所述支架本體的橡膠安裝孔設(shè)有便于安裝橡膠塊的導(dǎo)向構(gòu)件，所述導(dǎo)向構(gòu)件包括位于橡膠塊安裝孔口部的斜切式導(dǎo)向環(huán)和連接橡膠塊安裝孔兩端的筒形構(gòu)件。

優(yōu)選的，所述底板包括平行設(shè)置的2層，2層底板之間的背板位置設(shè)有冷卻模塊安裝孔。

優(yōu)選的，所述支架本體設(shè)置有用于降低重量并防止內(nèi)部砂眼、縮孔等缺陷的工藝槽。

優(yōu)選的，所述上限位橡膠端面上設(shè)置有用于裝配時吸收橡膠變形的環(huán)形的橡膠沉槽。

優(yōu)選的，所述圓柱限位橡膠與上限位橡膠、下限位橡膠之間分別設(shè)置有用于吸收橡膠變形的橡膠凹槽。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1. 支架本體的形狀由懸臂式改進(jìn)為座椅式，不但改善了支架的應(yīng)力狀況，而且能更好地應(yīng)對輕量化需求；

2. 套筒與橡膠塊硫化一體，優(yōu)選方案中墊片也與橡膠塊硫化一體，減少了裝配工序，提高了裝配效率；

3. 橡膠塊設(shè)計(jì)有上限位橡膠、下限位橡膠和圓柱限位橡膠，實(shí)現(xiàn)了六個方向的限位，提高了減振支架的可靠性；

4. 優(yōu)選方案中橡膠塊下端設(shè)有金屬墊片，可以使橡膠塊承受壓力更均衡，防止了橡膠塊因承受壓力不均而開裂。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中支架本體1前視立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中支架本體1后視立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中橡膠塊2結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.支架本體，2.橡膠塊，3.套筒，4.墊片，5.橡膠塊安裝孔，6.導(dǎo)向構(gòu)件，7.冷卻模塊安裝孔，8.連接筋，9.工藝槽，10.加強(qiáng)筋，11.上限位橡膠，12.下限位橡膠，13.圓柱限位橡膠，14.橡膠沉槽，15.橡膠凹槽。

具體實(shí)施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面根據(jù)附圖對本實(shí)用新型具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

如附圖1至圖4所示，一種汽車?yán)鋮s模塊減振支架，包括支架本體1、設(shè)置在支架本體1上用于緩沖的橡膠塊2、硫化在橡膠塊2內(nèi)部的套筒3、硫化在橡膠塊2下端的金屬墊片4；

如圖2、3所示，所述支架本體1為壓鑄鋁材質(zhì)，形狀為座椅形，包括相互連接的底板、背板和2個側(cè)板。