[實用新型]一種輸電線路大直徑滑車組開閉輕型專用工具

有效

• 申請號: 201721330614.1
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN207269130U
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 唐志國
• 申請（專利權）人: 黃全來
• 主分類號: H02G1/02
• 分類號: H02G1/02
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司12209
• 代理人: 高璇

技術領域

本實用新型涉及110kV以上高壓輸電線路施工領域，尤其是一種輸電線路大直徑滑車組開閉輕型專用工具。

背景技術

在110kV以上高壓輸電線路放線時，均需采用大直徑滑車組來完成。工作時需要將每基桿塔上所掛的大直徑滑車組進行導引繩的導入，然后將大直徑滑車組進行閉合。待放線工作完成后再將大直徑滑車組打開，然后放到地面。每一組大直徑滑車組均需要在高空中開、閉各一次。

目前，大直徑滑車組高空作業進行開、閉時通常采用兩種方法：①采用工具為5噸倒鏈利用桿塔橫梁將打開的大直徑滑車組側立柱吊起，與大直徑滑車組上橫梁進行插銷鏈接。使得大直徑滑車組閉合。隨著放線工作的完成再將大直徑滑車組用同樣的方法打開。將大直徑滑車組拆除落到地面上。采用在此項高空作業工作環節，需要至少2-3名人員完成，工作強度大、用時長，而且使用的工具(5噸倒鏈、2根鋼絲扣、2個U環總重約40kg)笨重、安全程度低。操作不便。②利用桿塔下機動絞磨將鋼絲繩通過桿塔上的轉向滑輪，將大直徑滑車組側立柱吊起進行開、閉操作。采用此方法需要兩人在桿塔上作業，而且還要有地面人員配合，同時需要機械的使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種安裝牢固可靠，拆除方便，使用可靠的輸電線路大直徑滑車組開閉輕型專用工具。

本實用新型解決其技術問題是采取以下技術方案實現的：

一種輸電線路大直徑滑車組開閉輕型專用工具，本工具用于安裝在大直徑滑車組上進行開閉控制,其特征在于：在大直徑滑車組的上橫梁一側限位安裝齒輪減速增力裝置的一端，該齒輪減速增力裝置的另一端安裝有一卷筒，卷筒上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩的自由端下垂并吊裝有一掛鉤，齒輪減速增力裝置中部安裝有手柄控制鋼絲繩的收放；在開口立柱的外側中部安裝有一掛環，該掛環用于連接掛鉤，從而使齒輪減速增力裝置控制開口立柱的升降。

而且，所述齒輪減速增力裝置的具體結構包括側板、導向撥叉、卷筒、大齒輪、傳動小齒輪、傳動大齒輪、主動輪、撥叉以及手柄，兩個側板間隔設置，該兩個側板之間的一端為開叉結構，該兩個側板之間的中部向另一端部之間依次間隔安裝有撥叉軸、手柄軸、傳動軸以及卷筒軸，卷筒軸上安裝有卷筒，卷筒內纏繞安裝有鋼絲繩；

卷筒的軸向一端外側同軸固裝/制有一大齒輪，該大齒輪嚙合傳動軸上安裝的傳動小齒輪，傳動軸上間隔安裝有一傳動大齒輪，該傳動大齒輪嚙合手柄軸上安裝的主動輪，該主動輪嚙合安裝在撥叉軸上的撥叉，手柄軸的端部伸出側板外并且安裝有手柄。

而且，所述大齒輪、傳動小齒輪、傳動大齒輪、主動輪以及撥叉均安裝在兩個側板之間。

而且，所述大齒輪、傳動小齒輪設置在兩個側板之間，傳動大齒輪、主動輪以及撥叉均安裝在側板的外側。

而且，用于連接上橫梁一端的齒輪減速增力裝置的側板上間隔制有多個調節孔。

而且，所述側板的四邊均制有朝向內的側彎邊。

而且，所述大直徑滑車組包括上橫梁、鉸軸、擺轉立柱、銷釘、開口立柱以及滑輪，上橫梁的橫向一端通過鉸軸鉸裝有一擺轉立柱的上端，上橫梁的橫向另一端通過銷釘安裝有開口立柱，開口立柱與擺轉立柱的中部固裝連接有一橫軸，橫軸上同軸排列裝有多個滑輪；在上橫梁的上部制有一吊裝孔，上橫梁的下部橫向間隔均布有多個備用通孔。

本實用新型的優點和積極效果是：

1、采用本工具作業使工作時安全程度提高：由于高空作業區域變小，減少了高空交叉作業。改變了大直徑滑車組開、閉時受力點。由原先桿塔橫梁與大直徑滑車組側立柱受力，變為大直徑滑車組自身鋼板橫梁與大直徑滑車組側立柱受力。高空中大直徑滑車組的晃動較少了，提升安全性。

2、本工具的使用能夠降低工作強度：由于本專用工具體積小、重量輕、是原工具的1/10 重。倒場搬運便于攜帶、攀登桿塔垂直運輸輕盈。

3、提高工作效率，縮短開、閉時間：由于施工工序較原先減少，從而操作簡單。因此時間極大的得到壓縮。

4、采用整個工序完成僅僅需要一名操作人員即可完成。節省了人力投入，去掉了機械使用，降低了消耗。

5、本專用工具與現有技術相比，不僅改變了開、閉大直徑滑車組受力點，而且所采用的工具是專用的，與現有的工藝截然不同，而且，本專用工具制作工藝比較簡單，造價低廉，適于廣泛應用于輸電線路施工中去，桿塔之間的轉場極為方便，具有很廣泛的應用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型使用狀態示意圖；

圖2為圖1的右視示意圖；