[實用新型]一種電容車雙模冷卻熱管理系統用膨脹水箱

有效

• 申請號: 201721327382.4
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN207393308U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 倪誠明
• 申請（專利權）人: 江蘇奧吉瑞斯新能源有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/04;F01P11/02;F01P11/18;F01P11/16
• 代理公司: 揚州潤中專利代理事務所(普通合伙) 32315
• 代理人: 謝東

本實用新型公開了一種電容車雙模冷卻熱管理系統用膨脹水箱。該裝置屬于熱管理系統領域，一種電容車雙模冷卻熱管理系統用膨脹水箱，包括膨脹水箱本體，所述膨脹水箱本體下部側端設有出水管，上端面設有加水口，所述膨脹水箱本體上端面還設有與膨脹水箱本體相互連通的排氣室，所述排氣室上端面設有散熱器冷卻水循環進口管、排氣管和空調冷卻水循環進口管。該實用新型便于散熱器冷卻水路和空調冷卻水路兩種模式水路的連接匯總，加水及排氣方式簡單，兩路循環系統可以共用一個膨脹水箱，大大降低所需空間，水進入膨脹水箱本體后可短暫存儲，使每次冷卻過后提供給電容的水的溫度不會有大幅度波動，為電容車車用電容提供了溫度穩定的冷卻水。

技術領域

本實用新型屬于熱管理系統領域，具體地說，尤其涉及一種電容車雙模冷卻熱管理系統用膨脹水箱。

背景技術

膨脹水箱是汽車熱管理系統的重要零部件，現有技術中，熱管理系統用膨脹水箱為了系統排氣，往往在系統中安裝排氣三通閥，但排氣三通閥對安裝位置的要求比較苛刻，且排氣效果差，系統中的空氣難以迅速排出。

雙模冷卻熱管理系統中往往采用雙膨脹水箱，兩個模式水循環分別循環，但兩個膨脹水箱占用車上太多的空間，現有技術中雙模冷卻熱管理系統也有共用一個膨脹水箱，但需要采用三通閥進行并聯，在該連接方式中，三通閥需要增加固定位置，且增加了軟管連接段，既增加了成本又增加了漏水風險。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種排氣順暢和出水溫度變化小的雙模冷卻熱管理系統用膨脹水箱。

為了實現上述技術目的，本實用新型一種電容車雙模冷卻熱管理系統用膨脹水箱采用的技術方案為：

一種電容車雙模冷卻熱管理系統用膨脹水箱，包括膨脹水箱本體，所述膨脹水箱本體下部側端設有出水管，上端面設有加水口，所述膨脹水箱本體上端面還設有與膨脹水箱本體相互連通的排氣室，所述排氣室上端面設有散熱器冷卻水循環進口管、排氣管和空調冷卻水循環進口管。排氣室便于散熱器冷卻水路和空調冷卻水路兩種模式水路的連接匯總，加水及排氣方式簡單，兩路循環系統可以共用一個膨脹水箱，大大降低所需空間，水進入膨脹水箱本體后可短暫存儲，使冷卻過后提供給電容的水的溫度不會有大幅度波動，為電容車車用電容提供了溫度穩定的冷卻水。

優選的，所述膨脹水箱本體設有液位報警器。液位報警器在液位處于低點時可以提供報警信號。

優選的，所述出水管設有用于監測水溫的溫度傳感器。溫度傳感器可提供水溫信號，便于系統控制。

優選的，排氣室的高度高于加水口的高度。膨脹水箱在加滿液時，不會淹沒到散熱器冷卻水循環進口管和空調冷卻水循環進口管，同時保證系統水泵啟動時，系統水路內沒有水壓，便于空氣經散熱器冷卻水循環進口管和空調冷卻水循環進口管進入到排氣室，后經排氣管排出。

優選的，所述膨脹水箱本體底部設有用于固定的安裝座。便于固定安裝。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

該實用新型通過設有排氣室便于散熱器冷卻水路和空調冷卻水路兩種模式水路的連接匯總，加水及排氣方式簡單，兩路循環系統可以共用一個膨脹水箱，大大降低了所需空間，水進入膨脹水箱本體后可短暫存儲，使每次冷卻過后提供給電容的水的溫度不會有大幅度波動，為電容車車用電容提供了溫度穩定的冷卻水。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖中：1.安裝座；2.膨脹水箱本體；3.液位報警器；4.排氣室；5.散熱器冷卻水循環進口管；6.排氣管；7.空調冷卻水循環進口管；8.加水口；9.出水管；10.溫度傳感器。

具體實施方式