[實(shí)用新型]可智能測(cè)壓的車用充電電纜

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721326952.8
• 申請(qǐng)日: 2017-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN207199346U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喬德軍;陳靖;鄒仁富
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福州通爾達(dá)電線電纜有限公司
• 主分類號(hào): H01B7/18
• 分類號(hào): H01B7/18;H01B7/02;H01B7/32
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種可智能測(cè)壓的車用充電電纜。

背景技術(shù)

面對(duì)全球日益嚴(yán)重的環(huán)境危機(jī)及能源枯竭，特別是目前國內(nèi)能源分布不均且日益枯竭、霧霾天氣日益嚴(yán)重，大力發(fā)展新能源已提升至全球各國戰(zhàn)略位置。

根據(jù)美國能源信息署EIA發(fā)布的國際能源展望，世界能源市場(chǎng)消耗量2005年到2030年預(yù)計(jì)增加50％。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25％來自于汽車。至2030年，將由2005年的281億噸增至423億噸。在我國，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來越大。

我國早在“八五”期間就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)工作，在“九五”期間又進(jìn)而啟動(dòng)了“空氣凈化工程”到了“十五”科技部提出了我國發(fā)展新能源汽車的實(shí)施方案，電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)被國家科教工作領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)為國家“十五”期間重點(diǎn)組織實(shí)施的12個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。國家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為國內(nèi)汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官產(chǎn)學(xué)研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)。

在國家“863”連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃的引導(dǎo)支持下，我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展，基本掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車技術(shù)平臺(tái)、構(gòu)成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，各大汽車企業(yè)相繼開發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行。

現(xiàn)有的用于電動(dòng)公路車輛的充電電纜會(huì)在電纜護(hù)層內(nèi)充入一定壓強(qiáng)的干燥氣體，使電纜內(nèi)部的氣體壓強(qiáng)大于電纜外面的大氣壓或水壓，當(dāng)電纜護(hù)層出現(xiàn)漏洞時(shí)，可以抵抗外界的水份浸入電纜，保持電纜內(nèi)部處于干燥狀態(tài)，使信號(hào)傳輸不受影響，保證電路正常運(yùn)行。但是在反復(fù)使用過程中，會(huì)出現(xiàn)外皮破損，導(dǎo)致內(nèi)部纜芯外露，在碰到液體或其他可導(dǎo)電材料時(shí)，會(huì)造成漏電，危害人體安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可智能測(cè)壓的車用充電電纜，可及時(shí)感應(yīng)電纜內(nèi)部氣壓變化，避免電纜破損造成用電安全事故。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

提供一種可智能測(cè)壓的車用充電電纜，包括電纜內(nèi)芯和包在電纜內(nèi)芯外的電纜外層，所述電纜內(nèi)芯包括第一對(duì)控制線芯、第二對(duì)控制線芯、第三對(duì)控制線芯和動(dòng)力線芯，其特征在于，所述電纜內(nèi)芯還包括測(cè)壓線芯，設(shè)于所述第一對(duì)控制線芯之間，用于感應(yīng)電纜內(nèi)芯的壓強(qiáng)。

其中，所述第一對(duì)控制線芯連接光纖光柵傳感器；所述第二對(duì)控制線芯傳輸電動(dòng)汽車充電槍與電動(dòng)汽車連接確認(rèn)的信號(hào)；所述第三對(duì)控制線芯傳輸電動(dòng)汽車充電槍與電動(dòng)汽車充電飽和的信號(hào)。

其中，所述電纜外層由內(nèi)而外依次為內(nèi)護(hù)層、屏蔽層和外護(hù)層。

其中，所述電纜內(nèi)芯與電纜外層之間設(shè)置有聚丙烯填充繩。

其中，所述內(nèi)護(hù)層為TPE彈性體內(nèi)護(hù)層。

其中，所述外護(hù)層為耐溫等級(jí)為-40℃～150℃的熱塑性TPE彈性體外護(hù)層。

其中，所述第一對(duì)控制線芯位于所述動(dòng)力線芯的一側(cè)，所述第二對(duì)控制線芯及第三對(duì)控制線芯位于所述動(dòng)力線芯的另一側(cè)。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，采用本實(shí)用新型具備如下有益效果：

本實(shí)用新型所述的可智能測(cè)壓的車用充電電纜彎曲性能優(yōu)異，結(jié)構(gòu)對(duì)稱，且在第一對(duì)控制線芯之間增設(shè)測(cè)壓線芯，可在電纜破損時(shí)，及時(shí)感應(yīng)到電纜內(nèi)芯的壓強(qiáng)的變化，提醒更換，以避免造成用電安全事故。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型可智能測(cè)壓的車用充電電纜實(shí)施例的側(cè)排機(jī)構(gòu)爆炸圖的示意圖。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。

如圖1所示，本實(shí)施例提供一種可智能測(cè)壓的車用充電電纜，包括電纜內(nèi)芯和包在電纜內(nèi)芯外的電纜外層，所述電纜內(nèi)芯包括第一對(duì)控制線芯1、第二對(duì)控制線芯2、第三對(duì)控制線芯3和動(dòng)力線芯4，其中，所述電纜內(nèi)芯還包括測(cè)壓線芯8，設(shè)于所述第一對(duì)控制線芯1之間，用于感應(yīng)電纜內(nèi)芯的壓強(qiáng)。