[實用新型]通用汽油機電子渦輪增壓裝置

有效

• 申請號: 201721321577.8
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207229243U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 翟東
• 申請（專利權）人: 重慶帝勒金馳通用機械股份有限公司
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F02B33/40;F02B39/10;F02B33/44
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙)50210
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及通用汽油機領域，特別涉及一種通用汽油機電子渦輪增壓裝置。

背景技術

提高內燃機功率的方式通常有四種：1、提高內燃機轉速，2、采用二沖程內燃機，3、提高內燃機平均有效壓力，4、增加內燃機排量。

然而，通用內燃機受外觀尺寸、機體零部件通用性、經濟成本等限制，對通用內燃機的排量、轉速等方式設計改型較為困難，且會進一步增大內燃機機械負荷，縮短內燃機的壽命。二沖程的內燃機存在熱載荷高、經濟性差等問題，目前未能推廣應用。因此，目前廣泛通過提高內燃機的平均有效壓力，即通過進氣增壓，提高燃油與空氣的混合比效率、減少環境因素等外界干涉，以實現內燃機提高經濟性、改善熱效率、降低排放污染和噪音等目的。

目前市場上常見的內燃機進氣增壓方案有三種：一種是機械增壓系統，由機型傳動系統直接驅動，用以將空氣壓縮后送入氣缸；第二種是廢氣渦輪增壓系統，是利用內燃機排除的廢氣推動渦輪機來帶動壓氣機壓縮空氣進入氣缸；第三種是采用機械增壓系統和廢氣渦輪增壓系統復合增壓。以上三種增壓系統均能顯著提高內燃機的熱效率和機型效率，增加升功率，降低燃油消耗率以及排放污染的作用。但以上三種增壓系統結構復雜，在汽車、航空領域使用廣泛且較為成熟；然而，對于通用汽油機，在現有通用汽油機機體上附加這些增壓系統存在成本高、經濟性差、整機穩定性和可靠性差等諸多問題，因此，傳統的進氣增壓系統難以運用到通用汽油機動力上，特別是小型經濟型通用汽油機動力，此外，通用汽油機通常采用強制風冷散熱，對排放環保要求嚴，這也阻礙了通用汽油機進氣增壓技術的應用和發展。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種通用汽油機電子渦輪增壓裝置，其結構簡單、性能可靠且裝配性好，具有良好的經濟性，尤其適用于經濟型通用汽油機，適用于推廣應用。

本實用新型的技術方案是：一種通用汽油機電子渦輪增壓裝置，包括發電裝置和渦輪增壓裝置，

所述發電裝置包括由通用汽油機驅動旋轉的飛輪，以及固定的發電線圈，飛輪上沿圓周均勻設置多塊磁鐵，多塊磁鐵繞發電線圈轉動，

所述渦輪增壓裝置包括風道以及設于風道內的電子渦輪，電子渦輪與發電裝置電連接，渦輪增壓裝置的風道的出風口與通用汽油機上的化油器總成進氣口連接。

所述飛輪與通用汽油機的輸出軸周向固定連接。

所述風道內設有空濾器，所述空濾器位于電子渦輪和化油器總成進氣口之間。

所述風道的進風口位于風道側壁上，與電子渦輪的徑向對應。

所述風道由電子渦輪殼體和空濾器殼體連通構成，電子渦輪設于電子渦輪殼體中，空濾器設于空濾器殼體中，所述電子渦輪殼體上設有進風口，所述空濾器殼體上設有出風口，且與化油器總成進氣口連接。

所述飛輪朝向通用汽油機的端面上設有讓位發電線圈的讓位環槽。

所述發電線圈固定在通用汽油機的殼體上，圍繞輸出軸。

采用上述技術方案具有以下有益效果：

1、發電裝置包括由通用汽油機驅動旋轉的飛輪，以及固定的發電線圈，飛輪上沿圓周均勻設置多塊磁鐵，多塊磁鐵繞發電線圈轉動，通過發電線圈對外輸出電力。所述渦輪增壓裝置包括風道以及設于風道內的電子渦輪，電子渦輪與發電裝置電連接，渦輪增壓裝置的風道的出風口與通用汽油機上的化油器總成進氣口連接。飛輪由通用汽油機帶動旋轉，通過磁鐵繞發電線圈轉動，發電線圈具有電勢差，對電子渦輪供電，電子渦輪轉動，對通用汽油機上的化油器總成提供高壓空氣，彌補通用汽油機自然吸氣存在受外界環境因素如大氣壓力等導致進氣不足引起的油氣混合比不良燃燒不充分、功率低下等缺陷，有效提高通用汽油機的熱效率，增加功率且降低燃油消耗率及廢氣排放率；當通用汽油機停止工作時，飛輪停止轉動，電子渦輪停轉，渦輪增壓裝置不工作，實現通用汽油機啟動時渦輪增壓裝置自動增壓、通用汽油機停機時渦輪增壓裝置自動停止的技術效果，不需設置額外的操作機構控制渦輪增壓裝置啟動或停止。

2、風道內設有空濾器，所述空濾器位于電子渦輪和化油器總成進氣口之間，空濾器過濾電子渦輪提供的高壓空氣，保證進入化油器總成內的高壓空氣潔凈無雜質，延長通用汽油機的使用壽命。

3、風道的進風口位于風道側壁上，與電子渦輪的徑向對應，空氣由進風口進入風道，直接、快速由電子渦輪壓縮驅動，有效提高渦輪增加裝置的進氣效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。