[實用新型]一種新型的后驅動橋總成

有效

• 申請號: 201721320977.7
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207360071U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 康球
• 申請（專利權）人: 江西萬向昌河汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/365;B60K17/16
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 喻莎

本實用新型公布了一種新型的后驅動橋總成，包含橋體、橋殼、電控制器、電動機、制動器、輪轂、限滑差速器、轉速控制器、差速器總成和減速器總成，所述輪轂安裝在橋體的兩側，所述橋體上設置有橋殼，所述橋殼內組裝有電控制器、電動機、制動器、差速器總成和減速器總成，所述輪轂的內側面安裝有限滑差速器和轉速控制器。本實用新型采用電動控制作為燃油發動機控制的補充動力，控制驅動車橋，不但可減少燃油消耗，還可在汽車因故無法及時補充油料時作應急使用，以驅動汽車短時行駛，節約燃油，降低尾氣排放，保護環境。本實用新型還將控制裝置安裝在橋體的兩側，保證了整車的平順性。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車驅動裝置，特別是一種新型的后驅動橋總成。

背景技術

驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構；驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。專利公開號CN205168186U公開了一種新型后驅動橋總成，其通過增加一輔助轉向差速器實現轉向輪轉向和驅動輪輔助轉向相結合的方式來完成轉向，減少了汽車的轉向半徑，提高了車輛轉向時的通過性和靈活性能。但是在實際應用過程中含存在著以下問題：

1.汽車驅動行駛的過程中，會消耗燃油，增加尾氣的排放量，進而污染環境；

2.驅動橋殼和主減速器帶差速器總成安裝偏載，影響整車的平順性。

實用新型內容

為了解決上述存在的問題，本實用新型公開了一種新型的后驅動橋總成，包含橋體、橋殼、電控制器、電動機、制動器、輪轂、限滑差速器、轉速控制器、差速器總成和減速器總成，所述輪轂安裝在橋體的兩側，所述橋體上設置有橋殼，所述橋殼內組裝有電控制器、電動機、制動器、差速器總成和減速器總成，所述輪轂的內側面安裝有限滑差速器和轉速控制器。

進一步地，所述限滑差速器和轉速控制器的外側設置有防塵罩。

本實用新型采用電動控制作為燃油發動機控制的補充動力，控制驅動車橋，不但可減少燃油消耗，還可在汽車因故無法及時補充油料時作應急使用，以驅動汽車短時行駛，節約燃油，降低尾氣排放，保護環境。本實用新型還將控制裝置安裝在橋體的兩側，保證了整車的平順性。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖中：1、橋體，2、橋殼，3、電控制器，4、電動機，5、制動器，6、輪轂，7、限滑差速器，8、轉速控制器，9、防塵罩，10、差速器總成，11、減速器總成。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細說明。

如圖1所示，一種新型的后驅動橋總成，包含橋體1、橋殼2、電控制器3、電動機4、制動器5、輪轂6、限滑差速器7、轉速控制器8、差速器總成10和減速器總成11，所述輪轂6安裝在橋體1的兩側，所述橋體1上設置有橋殼2，所述橋殼2內組裝有電控制器3、電動機4、制動器5、差速器總成10和減速器總成11，所述輪轂6的內側面安裝有限滑差速器7和轉速控制器8。

作為一種優選方案，在限滑差速器7和轉速控制器8的外側設置有一防塵罩9，以增加限滑差速器7和轉速控制器8的使用壽命。

汽車在驅動過程中，發動機轉矩通過萬向傳動裝置傳到減速器總成11上，減速器總成11與差速器總成10通過圓錐齒輪連接，差速器總成10控制橋體1的轉動，實現降速增大轉矩。

汽車在驅動過程中，整車處于接通電源狀態，可以通過控制電控制器3控制電動機4，進而啟動制動器5，由制動器5對輪轂6的旋轉速度進行控制。另外電控制器3和電動機4的設置還可以在汽車因故無法及時補充油料時作應急使用，以驅動汽車短時行駛，節約燃油，降低尾氣排放，保護環境。

轉速控制器8對限滑差速器7的調節作用，可以對限滑差速器7的齒輪結構進行改動，比如將開式差速器中的單行星齒輪變為雙行星齒輪，而在限滑差速器7左右半軸齒輪的兩側布置一對對稱的齒輪(即太陽輪)，而太陽輪分別與雙行星齒輪的大端齒輪相嚙合。并且可以將轉速控制器8設置在兩側太陽輪的軸頸處設置一對轉速控制器8，通過對轉速控制器8的操作來限制太陽輪的轉速，進而控制與之嚙合的行星齒輪及其他齒輪的運動情況，形成主動控制左右半軸齒輪轉速差值的大小和方向。