[實用新型]一種用于電動車高壓絕緣檢測系統的絕緣檢測電路

有效

• 申請號: 201721320907.1
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207336699U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 王微;周鑫;付妍;張冬梅;蘇春紅
• 申請（專利權）人: 長春七角星科技發展有限公司
• 主分類號: G01R31/14
• 分類號: G01R31/14;G01R27/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉程程

本實用新型提供了一種用于電動車高壓絕緣檢測系統的絕緣檢測電路，所述絕緣檢測電路由兩個電容和六組由開關和電阻串聯的檢測單元組成，第一檢測單元和第二檢測單元依次串聯于動力電池組正極和車身地之間；第四檢測單元一端連接動力電池組的負極，第一電容連接于第四單元另一端與第一檢測單元和第二檢測單元相連處；第五檢測單元和第六檢測單元依次串聯于動力電池組負極和車身地之間；第三檢測單元一端連接動力電池組的正極，第二電容連接與第三檢測單元另一端與第五檢測單元和第六檢測單元相連處。本實用新型能夠實現快速高效地檢測電池高壓系統與車身之間的絕緣阻值，防止高壓電系統在絕緣故障情況下運行，以提高人車的安全性。

技術領域

本實用新型屬于電動車輛安全檢測技術領域，涉及高壓絕緣檢測技術，具體涉及一種用于電動車高壓絕緣檢測系統的絕緣檢測電路。

背景技術

電動車的動力來源于其搭載的高壓電池組，動力電池組的工作電壓越高，則對電池高壓系統和車身系統之間的絕緣性能的要求也越高。整車要求高壓系統與低壓系統必須完全隔離，防止漏電流大于人體安全電流時對人體造成傷害，或因絕緣問題影響車內控制器的性能。因此，動力電池系統需要有非常可靠的絕緣性，以保證電動車輛的正常運行和使用者的安全。

現有的絕緣檢測方法主要有“電阻分壓法”和“電橋平衡原理法”。其中，電阻分壓法是通過在高壓系統正負極對車身之間引入電阻，根據電阻分壓的原理計算絕緣電阻阻值；而電橋平衡原理法是利用搭建的電橋結構，檢測絕緣電阻低時電橋失衡產生的電壓信號，進而測量絕緣電阻。

上述現有的兩種絕緣檢測方法中：

1、“電阻分壓法”常需要引入電阻，人為造成絕緣降低，而且硬件結構比較復雜，操作及使用上不夠便捷，導致檢測效率降低；

2、“電橋平衡原理法”無法檢測動力電池系統正、負極絕緣同等下降時的情況，導致該方法在實際運用中存在局限性，檢測過程存在盲區，造成檢測的可靠性降低。

實用新型內容

針對上述現有技術中存在的缺陷，本實用新型提供了一種用于電動車高壓絕緣檢測系統的絕緣檢測電路，以實現快速高效地檢測電池高壓系統與車身之間的絕緣阻值，防止高壓電系統在絕緣故障情況下運行，以提高人車的安全性。結合說明書附圖，本實用新型的技術方案如下：

一種用于電動車高壓絕緣檢測系統的絕緣檢測電路，所述絕緣檢測電路由第一電容、第二電容和六組檢測單元組成，每組檢測單元由一個電阻和一個開關串聯組成；

第一檢測單元一端連接動力電池組的正極，另一端與第二檢測單元的一端相連，第二檢測單元另一端連接車身地；

第四檢測單元一端連接動力電池組的負極，所述第一電容連接于第四單元另一端與第一檢測單元和第二檢測單元相連處；

第五檢測單元一端連接動力電池組的負極，另一端與第六檢測單元的一端相連，第六檢測單元另一端連接車身地；

第三檢測單元一端連接動力電池組的正極，所述第二電容連接與第三檢測單元另一端與第五檢測單元和第六檢測單元相連處。

進一步地，所述開關為普通開關、MOS管、光耦或磁耦。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型所述用于電動車高壓絕緣檢測系統的絕緣檢測電路基于電容的放電電壓公式原理，根據不同狀態測得的電容兩端電壓，進而求出電池正極和負極對車身地的絕緣電阻值，設計原理簡單、操作便捷、易實現；