[實用新型]濕式三離合器冷卻油路

有效

• 申請號: 201721317317.3
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207333660U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 樊雪來;梁偉朋;楊寶巖;宋建軍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16D13/72;H02K5/20;H02K7/108
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本實用新型公開了一種濕式三離合器冷卻油路，所述濕式三離合器包括第一離合器、第二離合器和第三離合器；電機殼體的靠近輸入軸的端部沿所述輸入軸的軸向延伸預定距離，形成下延伸部，輸入軸可轉動地支撐于下延伸部內；前殼體的右端固定有所述中板；轉子支架通過角接觸球軸承可轉動地支撐在電機殼體的下延伸部上；所述第一離合器、第二離合器和第三離合器并排設置在轉子支架的內部，并且通過單獨的冷卻油路進行冷卻。本實用新型第一離合器、第二離合器、第三離合器并列布置在轉子內部，每個離合器設有獨立的冷卻油路，對三個離合器單獨冷卻，解決了并列式離合器冷卻油路布置難題，有效降低了離合器的拖曳損失。

技術領域

本實用新型涉及一種濕式三離合器冷卻油路，屬于汽車行業混合動力變速器技術領域。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，全球汽車保有量持續上升，汽車帶來的能源消耗、環境污染等問題日益顯現。為應對日益嚴格的汽車燃油消耗和排放法規，各汽車企業均將節能減排技術作為重點研發方向，混合動力汽車因其技術優勢和成本優勢正逐步在市場上嶄露頭角，成為汽車行業的主流發展趨勢。

混合動力變速器需要能夠傳遞動力，同時實現發動機與電機的動力耦合。為了實現動力耦合，通常在發動機與變速器之間設置一個電機耦合離合器裝置，該裝置一般包括一個電機、三個濕式離合器，其中第一離合器與發動機連接，第二離合器和第三離合器與變速器連接。第二離合器與第三離合器有嵌套式和并列式兩種結構形式，對于嵌套式方案，只用一個冷卻油路對第二離合器和第三離合器進行冷卻，便于冷卻油路的布置，但離合器的拖曳損失較大，對于并列式方案，每個離合器單獨冷卻，可有效減小離合器的拖曳損失，但是冷卻油路的布置十分困難。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種濕式三離合器冷卻油路，對三個并列布置的離合器單獨進行冷卻，解決三個冷卻油路的布置難題。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：一種濕式三離合器冷卻油路，其所述濕式三離合器包括電機殼體、前殼體、中板、轉子支架、第一離合器、第二離合器和第三離合器；

所述電機殼體的上端固定于所述前殼體上；

所述電機殼體的靠近輸入軸的端部沿所述輸入軸的軸向延伸預定距離，形成下延伸部，所述下延伸部可轉動地支撐于輸入軸上；所述前殼體的右端固定有所述中板；

所述轉子支架通過角接觸球軸承可轉動地支撐在電機殼體的下延伸部上；

所述第一離合器、第二離合器和第三離合器并排設置在轉子支架的內部，并且通過單獨的冷卻油路進行冷卻。

可選的，所述電機殼體的遠離所述輸入軸的端部也沿所述輸入軸的軸向延伸預定距離，形成上延伸部，所述上延伸部固定于所述前殼體。

可選的，所述前殼體上沿水平方向形成有第一油道，且所述電機殼體上沿豎直方向形成有第三油道，且所述前殼體的第一油道一端與變速器控制閥連通，另一端與電機殼體的第三油道連通，第一離合器冷卻油從變速器控制閥流出后，流經前殼體上的第一油道進入電機殼體側壁上的第三油道；

第一離合器液壓缸與電機殼體之間形成密封的冷卻油通道；

所述電機殼體內壓裝有第一導油套，第一導油套上設有凹槽，使導油套與電機殼體之間形成第一油腔；在電機殼體上設有進油道孔和出油道孔，并且所述進油道孔和出油道孔均與第一油腔連通，所述轉子支架上也開設有油道孔，第一離合器冷卻油從電機殼體內部的第三油道流向第一離合器液壓缸與電機殼體之間形成的密封油道，通過電機殼體上的油道孔進入電機殼體與導油套之間的第一油腔，并通過電機殼體上的另外一個油道孔流向兩個角接觸球軸承之間的區域，通過轉子支架上的油道孔流向第一離合器。

可選的，所述第一離合器液壓缸的缸體上設有導油槽，而且所述第一離合器液壓缸與電機殼體之間設有第一密封圈，從而使得第一離合器液壓缸與電機殼體之間形成密封的冷卻油通道。