[實用新型]縱置對置式發動機前懸置

有效

• 申請號: 201721316291.0
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207617490U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 唐述江;夏永文;姚堯
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

本實用新型涉及發動機懸置領域，尤其涉及一種縱置對置式發動機前懸置。一種縱置對置式發動機前懸置，包括一對懸置總成下骨架通過罩蓋固定安裝在車身橫梁上，一對懸置總成中的一個懸置總成的上骨架的安裝面為水平面，該水平面上設置有豎直向上的螺柱，另一個懸置總成的上骨架設置一傾斜面，傾斜面上設置有豎直向上的定位導向銷。本實用新型本實用新型中上下骨架是倒置的，限位罩蓋在下部，縱向尺寸變小，安裝時只需要將支架連接到發動機上，所以裝配需要的空間更小，有效的解決塊狀結構前懸置邊界狹小時的空間布置問題，上骨架和罩蓋形成互鎖結構，增加了上骨架和罩蓋脫離方向的限位功能，可提高懸置的可靠性及增加對動力總成運動位移和轉角的控制。

技術領域

本實用新型涉及發動機懸置領域，尤其涉及一種縱置對置式發動機前懸置。

背景技術

動力總成懸置系統承載著動力總成的重量，承受動力總成內部因發動機旋轉和平移質量產生的往復慣性力和力矩，承受汽車行駛過程，如加減速、轉彎等工況中，作用于動力總成上的一切動態力，隔離由發動機激勵而引起的車架或車身的振動和高頻噪聲，隔離由路面不平以及車輪所受路面沖擊而引起的車身振動向動力總成的傳遞。

對于縱置純橡膠動力總成懸置系統來說，一般發動機前懸置由左、右兩個懸置成一定角度布置在發動機兩側，后懸置單點布置在變速箱（中）后部，前懸置承受著絕大部分的載荷，因此對前懸置的強度設計有較高的要求。

目前發動機的設計越來越緊湊，在發動機上，左、右前懸置安裝點周圍布置著機油濾清器、空氣壓縮機、發電機、啟動機、EGR閥等，發動機前懸置設計空間有限。同時，發動機前懸置同時由于左、右前懸置成一定角度布置，前懸置的裝配和拆卸也存在一定的難度。

現有發動機前懸置要么先將發動機左/右懸置支架裝配在發動機上，然后連接左右懸置懸置；要么現將懸置和支架合裝，然后裝配在發動機上，最后將動力總成通過懸置裝配在車身上。第一種裝配需要合裝懸置和支架，就需要懸置和發動機支架的安裝空間足夠大，使裝配工具具有操作空間，第二種裝配，則需要懸置本身不阻擋支架與發動機上的安裝孔，這在現實中較難實現，這兩種裝配方式都需要較大的裝配空間，對于輕量化的緊湊車型而言，安裝空間不足，安裝較為困難，影響了生產進度。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種縱置對置式發動機前懸置，一側懸置總成設置了通過傾斜面連接到支架，在裝配時，裝配工具同步傾斜，避免被上方零部件阻擋，另一側懸置總成安裝面平置，沒有過約束問題；相對于現有結構，本實用新型中上下骨架是倒置的，限位罩蓋在下部，縱向尺寸變小，安裝時只需要將支架連接到發動機上，所以裝配需要的空間更小，有效的解決塊狀結構前懸置邊界狹小時的空間布置問題，利于裝配和拆卸，上骨架和罩蓋形成互鎖，增加了該向的限位功能，可提高懸置的可靠性及增加對動力總成運動位移和轉角的控制。

本實用新型是這樣實現的：一種縱置對置式發動機前懸置，包括一對懸置總成，所述懸置總成包括通過橡膠緩沖件固定相連的上骨架和下骨架，所述下骨架通過罩蓋固定安裝在車身橫梁上，一對所述懸置總成中的一個懸置總成的上骨架的安裝面為水平面，該水平面上設置有豎直向上的螺柱，另一個懸置總成的上骨架設置一傾斜面，所述傾斜面上設置有豎直向上的定位導向銷。

所述上骨架的安裝面上還設置有旋轉限位件。

所述旋轉限位件選自止轉塊或止轉槽。

所述上骨架與下骨架之間通過橡膠緩沖件硫化成為一個整體。

所述下骨架的安裝面上固定預焊接有若干安裝螺栓，所述安裝螺栓穿過罩蓋后與車身橫梁固定相連。

所述上骨架為反翼式結構，上骨架中間焊接鈑金，形成閉合腔體。

所述上骨架與罩蓋配合，形成互鎖結構。