[實用新型]一種消防逃生管道

有效

• 申請號: 201721314783.6
• 申請日: 2017-10-12
• 公開（公告）號: CN207462472U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 楊萬新
• 申請（專利權）人: 新疆利安消防產業集團有限公司
• 主分類號: A62B1/20
• 分類號: A62B1/20;F21V33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種消防逃生管道，包括逃生管道和逃生滑車，逃生管道的底部設有軌道機，且軌道機與逃生管道焊接，軌道機前端的左側設有電源插頭，且電源插頭與軌道機電性連接，軌道機前端的頂部設有電機箱，且電機箱固定設置于軌道機中，電機箱的兩側設有照明燈，且照明燈嵌入設置于軌道機中。該種消防逃生管道設有電機箱、凸型軌道和逃生滑車，當發生消防安全事故時，逃生人員可直接坐上逃生滑車，手扶托盤兩側，點擊啟動按鈕即可，運行時可用信號按鈕進行交流，該逃生滑車實現了自動移動的效果，速度快，方便逃生，適合各種人群，解決了以往發生火災時，老弱病殘者無法在管道內移動的問題。

技術領域

本實用新型涉及逃生管道技術領域，具體為一種消防逃生管道。

背景技術

逃生管道是施工方為了工程安全而設置的人員逃生通道，逃生管道口徑多為800mm860mm1066mm，目前市場上最多為7超高分子量聚乙烯隧道逃生管材，新型的隧道逃生管材重量輕易拆裝和搬運，管道抗老化，韌性好抗沖擊，能接受強大的外力在變形后還能恢復原形，隧道逃生管道所用管材采用口徑800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節長度為6/12m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的抱箍連接，每端連接10mm固定。抱箍為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

但現有的逃生管道，沒有運用于消防技術領域，現有的逃生管道逃生速度比較慢，逃生需要逃生者爬行通過，如發生火災時，有老弱病殘者，則會移動困難，造成人身安全問題，而且現有的逃生管道沒有設置信號指示和照明之類的裝置，逃生時，人們經常會發生慌亂，管道內會堆積較多的人，如果在管道內發生混亂，后果將不堪設想。

所以，如何設計一種消防逃生管道，成為我們當前要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種消防逃生管道，以解決上述背景技術中提出的逃生管道，沒有運用于消防技術領域，現有的逃生管道逃生速度比較慢，逃生需要逃生者爬行通過，如發生火災時，有老弱病殘者，則會移動困難，造成人身安全問題，而且現有的逃生管道沒有設置信號指示和照明之類的裝置，逃生時，人們經常會發生慌亂，管道內會堆積較多的人，如果在管道內發生混亂，后果將不堪設想的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種消防逃生管道，包括逃生管道和逃生滑車，所述逃生管道的底部設有軌道機，且軌道機與逃生管道焊接，所述軌道機前端的左側設有電源插頭，且電源插頭與軌道機電性連接，所述軌道機前端的頂部設有電機箱，且電機箱固定設置于軌道機中，所述電機箱的兩側設有照明燈，且照明燈嵌入設置于軌道機中，所述軌道機后端的頂部設有后端照明燈，且后端照明燈與軌道機電性連接，所述軌道機的前端設有電動馬達，且電動馬達固定設置于電機箱內，所述軌道機的內部設有一道凸型軌道，且凸型軌道貫穿設置于軌道機中，所述電動馬達的左端設有傳動桿，且傳動桿與電動馬達傳動連接，所述傳動桿中設有內嵌設置的齒輪，所述齒輪的外表面設有嵌入塊，且嵌入塊與齒輪焊接，所述電動馬達的右側設有傳動帶，所述電動馬達與傳動帶通過齒輪固定連接，所述傳動帶的外表面設有外表面凹口，且外表面凹口嵌入設置于傳動帶中，所述傳動帶的內側設有內側凹口，且內側凹口嵌入設置于傳動帶中，所述逃生滑車底部的中間位置設有滑車嵌口，且滑車嵌口呈凹字形，所述電機箱的頂部設有啟動按鈕，且啟動按鈕與電機箱信號連接，所述凸型軌道后端的左側設有返回按鈕，且返回按鈕嵌入設置于凸型軌道中。

進一步的，所述照明燈的后端設有速度探頭，且速度探頭嵌入設置于軌道機頂部。

進一步的，所述逃生管道頂部的前端和后端均設有信號按鈕，且信號按鈕與軌道機通過暗線電性連接。

進一步的，所述逃生滑車的頂部設有托盤，且托盤與逃生滑車焊接。

進一步的，所述逃生滑車的底部設有若干個固定塊，且固定塊與逃生滑車焊接。