[實用新型]一種S型汽車三元催化器

有效

• 申請號: 201721312951.8
• 申請日: 2017-10-12
• 公開（公告）號: CN207278334U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 黃欣;黃旬;陸松
• 申請（專利權）人: 柳州亞翔科技有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 廣州凱東知識產權代理有限公司44259
• 代理人: 梁靈周

技術領域

本實用新型涉及一種汽車排氣系統凈化裝置，尤其涉及一種S型汽車三元催化器。

背景技術

隨著汽車數量越來越多，它對全球環境的危害也越來越大，目前汽車尾氣污染已經成為我國大氣的最主要污染源之一。在我國，汽車排放法規不如歐美發達國家健全，而且車況較差，較歐美同級車的排污量高出一倍甚至更多。在大城市中，車輛繁多，交通擁堵，汽車經常性出現怠速、頻繁制動等情況，加劇了汽車尾氣的污染，所以控制尾氣排污已經非常必要。

汽車三元催化裝置是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它將汽車排放出的有害氣體CO、HC和NOx 通過氧化和還原作用轉變為無毒無害的二氧化碳、水和氮氣。它的出現對汽車污染的控制起到了顯著的作用，是汽車污染后處理非常有效的措施。傳統催化器的壓力損失較大，載體中心流速不均勻，而且長期使用后傳統三元催化器的載體會被一些污染顆粒堵塞，一旦催化器載體堵塞，會造成排氣不暢，背壓升高，排氣管溫度急劇上升。所以在不影響汽車其他性能的前提下，減小尾氣排放系統的壓力損失是目前學者們研究的方向。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供了一種S型汽車三元催化器，該S型汽車三元催化器的載體骨架采用S管結構，增大了催化反應面積，提高了催化器的催化能力；增設了導流斜管，氣流經過擴張角時，流束和擴張角形成的漩渦量較少，這些漩渦的隨氣流流至導流板時，與流束和導流板形成的漩渦相抵消，從而提高了氣流的均勻性；且當載體發生堵塞，大部分氣流則通過旁通孔排至大氣，從而減小了背壓增大對汽車帶來的損害。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種S型汽車三元催化器，包括進氣管、導流板、殼體、載體、出氣管；所述殼體兩側連接有進氣錐管與出氣管錐，進氣錐管與進氣管相接，出氣管錐與出氣管相接；載體通過支架固定在殼體內腔；進氣錐管尾端設有導流斜管；所述導流斜管與載體右側相接，進氣錐管內的氣體通過導流斜管的收縮后進入載體中，導流斜管形成的收縮角有助于提高尾氣的出口排放速度；所述載體由載體骨架、催化劑活性層、活性顆粒組成，催化劑活性層涂覆在載體骨架表面；活性層表面散布著活性顆粒；所述載體骨架為S型結構。

進一步的，所述載體骨架由四段首尾相連的三氧化二鋁陶瓷管結構組成；第一段三氧化二鋁陶瓷管的首部與導流斜管相連，第一段三氧化二鋁陶瓷管的尾部與第二段三氧化二鋁陶瓷管的尾部相連通，第二段三氧化二鋁陶瓷管的首部和第三段三氧化二鋁陶瓷管的首部相連通并位于導流斜管的中心軸位置，第三段三氧化二鋁陶瓷管的尾部與第四段三氧化二鋁陶瓷管的尾部相連通，第四段三氧化二鋁陶瓷管的首部與導流斜管相連。

進一步的，所述載體骨架外表面為多孔結構。

本實用新型的有益效果：與傳統催化器相比，

1）載體骨架采用S管結構，增大了催化反應面積，提高了催化器的催化能力。

2）增設了導流斜管：氣流經過擴張角時，流束和擴張角形成的漩渦量較少，這些漩渦的隨氣流流至導流板時，與流束和導流板形成的漩渦相抵消，從而提高了氣流的均勻性；且當載體發生堵塞，大部分氣流則通過旁通孔排至大氣，從而減小了背壓增大對汽車帶來的損害。

3）載體骨架外表面由粗糙多孔結構構成；可使壁面的實際催化反應表面積擴大7000倍。

4）載體骨架由四段首尾相連的三氧化二鋁陶瓷管結構組成，將氣流分散為四股氣流進行處理，確保排放的尾氣均能與催化劑相接觸，增加有效催化面積，提供催化效率，確保所排放的氣體達到環保指標要求。

附圖說明

圖1為本實用新型一種S型汽車三元催化器的結構示意圖。

圖2為載體骨架表面的結構示意圖。

圖中，1、進氣管，2、進氣錐管，3、導流板，4、支架，5、殼體，6、載體，7、出氣管錐，8、出氣管，61、載體骨架，62、催化劑活性層，63、活性顆粒。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

請參照圖1、圖2，本具體實施例提供一種S型汽車三元催化器，包括進氣管、導流板、殼體、載體、出氣管；所述殼體兩側連接有進氣錐管與出氣管錐，進氣錐管與進氣管相接，出氣管錐與出氣管相接；載體通過支架固定在殼體內腔；進氣錐管尾端設有導流斜管；所述導流斜管與載體右側相接，進氣錐管內的氣體通過導流斜管的收縮后進入載體中；所述載體由載體骨架、催化劑活性層、活性顆粒組成，催化劑活性層涂覆在載體骨架表面；活性層表面散布著活性顆粒；所述載體骨架為S型結構。