[實用新型]車用電阻尼器

有效

• 申請號: 201721311938.0
• 申請日: 2017-10-11
• 公開（公告）號: CN207297731U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 樸慶烈
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: F16F15/03
• 分類號: F16F15/03;F16F6/00;H02K7/18;H02K7/116
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司11205
• 代理人: 楊文娟,臧建明

相關申請交叉引用

本申請要求于2016年10月18日提交的申請號為10-2016-0134912的韓國申請的優先權，其全部內容通過引用結合在本申請中。

技術領域

本實用新型涉及一種車用電阻尼器，更具體地，涉及一種能夠利用傳遞到阻尼器的能量產生電力并根據車輛操作條件控制車輪的阻尼操作的車用電阻尼器。

背景技術

通常，在移動的車輛中，振動是由路面不平坦或發動機的操作產生的。為了抑制這種振動，在車輛中安裝阻尼器。

將阻尼器安裝在車軸上以抑制車輛移動時從路面傳遞的振動。提出了一種用以控制阻尼器操作而設置有電機的阻尼器結構，但是問題在于，不能利用從車輛外部傳遞到阻尼器的能量來產生電力。因此，需要改進這種結構。

公開號為2013-0024002(于2013年3月8日公布，名稱為“車用電阻尼器”)的未審查韓國專利申請中引入了本實用新型的背景技術。

實用新型內容

本實用新型實施例涉及一種車用電阻尼器，其能夠利用傳遞到阻尼器的能量產生電力并且根據車輛的操作條件控制車輪的阻尼操作。

在一個實施例中，一種車用電阻尼器，包括：固定于車體的殼體；齒輪連桿，其包括與車輪的轉向節連接的第一端和延伸進入所述殼體的第二端，所述齒輪連桿的側表面上設置有齒條裝置；第一交叉齒輪單元，其安裝在與所述裝置的移動方向相交的方向上，并用于與所述齒條裝置嚙合并旋轉；第一動力傳遞齒輪單元，其用于與所述第一交叉齒輪單元嚙合并旋轉，并且包括平行于所述齒輪連桿安裝的旋轉軸；轉子，其用于與所述第一動力傳遞齒輪單元嚙合并旋轉，并且設置成包圍所述齒輪連桿的外表面的形狀；和定子，其在面對所述轉子的位置處安裝在所述殼體中并具有磁力。

所述第一交叉齒輪單元可以包括：第一小齒輪，其可旋轉地安裝在面對所述齒輪連桿的位置處，并且用于與所述齒條裝置嚙合并旋轉；和第一連接齒輪，其從所述第一小齒輪延伸并且具有錐形齒輪形狀。

所述第一小齒輪的旋轉軸可以安裝在與所述齒輪連桿的移動方向垂直相交的方向上。

所述第一動力傳遞齒輪單元可以包括：第一錐齒輪，其包括與所述第一連接齒輪的旋轉軸相交的旋轉軸并且具有錐形齒輪形狀；和第一傳動齒輪，其從所述第一錐齒輪延伸并且包括與所述轉子的外表面嚙合的齒輪齒，并用于與所述轉子一起旋轉。

所述第一錐齒輪的旋轉軸可以平行于所述齒輪連桿安裝并且垂直于所述第一連接齒輪的旋轉軸安裝。

所述電阻尼器還可以包括：第二交叉齒輪單元，其在面對所述第一交叉齒輪單元的位置處安裝，所述齒輪連桿設置在兩者之間，并且所述第二交叉齒輪單元用于與所述齒條裝置嚙合并旋轉；和第二動力傳遞齒輪單元，其包括平行于所述齒輪連桿安裝的旋轉軸，并且適于與所述第二交叉齒輪單元嚙合并旋轉，所述第二動力傳遞齒輪單元用于與所述轉子的外表面嚙合并與所述第一動力傳遞齒輪單元一起旋轉。

所述第二交叉齒輪單元可以包括：第二小齒輪，其可旋轉地安裝在面對所述齒輪連桿的位置處，并且用于與所述齒條裝置嚙合并旋轉；和第二連接齒輪，其從所述第二小齒輪延伸并且具有錐形齒輪形狀。

所述第二動力傳遞齒輪單元可以包括：第二錐齒輪，其包括與所述第二連接齒輪的旋轉軸相交的旋轉軸，所述第二錐齒輪具有錐形齒輪形狀；和第二傳動齒輪，其從所述第二錐齒輪延伸并且用于與所述轉子的外表面嚙合并旋轉。

所述第二錐齒輪的旋轉軸可以平行于所述齒輪連桿安裝并且垂直于所述第二連接齒輪的旋轉軸安裝。

所述轉子和所述定子可以安裝在四輪驅動車輛的每個車輪上并且用于控制所述齒輪連桿的安裝長度和移動速度。

所述齒輪連桿從所述殼體突出的部分周圍可以安裝有波紋管，并且轉向節支架可以與所述齒輪連桿從所述波紋管突出的部分連接。

在根據本實用新型的車用電阻尼器中，齒輪連桿通過從車輛外部傳遞的沖擊線性移動，轉子通過與齒輪連桿嚙合的齒輪的旋轉而旋轉，從而產生電力。因此，可以降低車輛的功率消耗。

此外，本實用新型的元件包括定子、轉子和齒輪連桿，這些元件安裝在車輛的每個車輪上。因此，本實用新型可以通過根據車輛操作條件控制車輪的阻尼操作來提供更穩定的駕駛條件。

附圖說明

圖1為示意性示出了根據本實用新型實施例的車用電阻尼器的安裝的立體圖。

圖2為示出了根據本實用新型實施例的電阻尼器的立體圖。

圖3為示意性示出了根據本實用新型實施例的電阻尼器的內部結構的示意圖。