[實用新型]跨座式單軌車側墻

有效

• 申請號: 201721311707.X
• 申請日: 2017-10-11
• 公開（公告）號: CN207712059U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 張勇;潘承聰;洪成金;楊川;廖泳竣
• 申請（專利權）人: 重慶中車長客軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本實用新型公開了一種跨座式單軌車側墻，包括側墻本體、端立柱以及門立柱，所述側墻本體包括組合墻板，所述組合墻板為閉口型材，且沿著所述車體的長度方向延伸，所述組合墻板為多個，多個所述組合墻板沿著所述車體的高度方向排布，相鄰兩個所述組合墻板之間插接并焊接。相較于傳統的開口型材，閉口型材結構的組合墻板具有較高的結構強度，并且對焊接的工藝要求較低，從而降低了制作難度，簡化了加工工藝。

技術領域

本實用新型涉及跨座式單軌車技術領域，更具體地說，涉及一種跨座式單軌車側墻。

背景技術

在軌道交通飛速發展的今天，跨座式單軌車因具有地形適應性強、爬坡能力大、轉彎半徑小、土地資源占用少、噪音低、建設周期短、造價低等優點而受到廣泛關注。跨座式單軌車通常包括車頂、側墻、端墻以及底架。側墻通常包括側墻本體、端立柱以及門立柱。現有的側墻通常由開口型材制作而成，從而導致側墻的結構強度低、制作工藝復雜。

因此，如何提高側墻的結構強度，簡化側墻的制作工藝，是本領域技術人員亟待解決的關鍵性問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種跨座式單軌車側墻，該跨座式單軌車側墻具有較高的結構強度，且其制作工藝簡單。

為達到上述目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種跨座式單軌車側墻，包括側墻本體、端立柱以及門立柱，所述側墻本體包括組合墻板，所述組合墻板為閉口型材，且沿著所述車體的長度方向延伸，所述組合墻板為多個，多個所述組合墻板沿著所述車體的高度方向排布，相鄰兩個所述組合墻板之間插接并焊接。

優選地，相鄰兩個所述組合墻板中，一個具有插槽，另一個具有能夠插入所述插槽中的插板。

優選地，所述插槽和所述插板的板厚大于所述組合墻板其它部位的板厚。

優選地，相鄰兩個所述組合墻板之間通過攪拌摩擦焊焊接。

優選地，在所述組合墻板內設置有肋板，所述肋板沿著所述組合墻板的長度方向延伸，所述肋板為多個，多個所述肋板沿所述組合墻板的高度方向排布。

優選地，所述肋板與所述組合墻板一體化擠壓成型。

優選地，所述肋板靠近所述組合墻板的插接接口處的部分的厚度要大于其它部分的厚度。

優選地，所述端立柱具有沿所述側墻本體的高度方向延伸的端立柱搭接口，所述側墻本體具有與所述端立柱搭接口適配的端立柱搭接部；所述端立柱搭接部焊接于所述端立柱搭接口中。

優選地，所述門立柱具有沿所述側墻本體的高度方向延伸的門立柱搭接口，所述側墻本體具有與所述門立柱搭接口適配的門立柱搭接部；所述門立柱搭接部焊接于所述門立柱搭接口中。

優選地，還包括與所述側墻本體連接的側墻上邊梁，所述側墻上邊梁的上部具有用于與車頂焊接的焊接部，所述焊接部為封閉型框架。

從上述技術方案可以看出，本實用新型中的跨座式單軌車側墻包括側墻本體、端立柱以及門立柱。側墻本體由多個組合墻板構成。該組合墻板為閉口型材。相鄰兩個組合墻板之間插接后再焊接。相較于傳統的開口型材，閉口型材結構的組合墻板具有較高的結構強度，并且對焊接的工藝要求較低，從而降低了制作難度，簡化了加工工藝。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的方案，下面將對實施例中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一具體實施例提供的跨座式單軌車側墻的主視圖；

圖2為本實用新型一具體實施例提供的跨座式單軌車側墻的側視圖；