[實(shí)用新型]一種車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721308943.6
• 申請(qǐng)日: 2017-10-11
• 公開（公告）號(hào): CN207523395U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樊金磊;郭耀華;丁金全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G21/073
• 分類號(hào): B60G21/073
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

1.一種車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)，包括：

兩組液壓缸，第一組液壓缸用于布置在車身左側(cè)，第二組液壓缸用于布置在車身右側(cè)；

兩條液壓支路，第一條液壓支路連通第一組液壓缸中各液壓缸的上腔和第二組液壓缸中各液壓缸的下腔，第二條液壓支路連通第一組液壓缸中各液壓缸的下腔和第二組液壓缸中各液壓缸的上腔；

壓力調(diào)節(jié)單元，壓力調(diào)節(jié)單元包括液壓管路，通過液壓管路連接第一條液壓支路和第二條液壓支路，通過壓力調(diào)節(jié)單元相應(yīng)調(diào)節(jié)第一條液壓支路和第二條液壓支路中的液壓壓力實(shí)現(xiàn)懸架左傾和右傾的調(diào)節(jié)；

其特征在于，所述液壓管路上引出一條限壓支路，所述限壓支路上設(shè)置有用于當(dāng)液壓管路中的液壓壓力超過設(shè)定值時(shí)動(dòng)作，使液壓管路中的液壓油排出一部分以降低液壓壓力的第一限壓機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一限壓機(jī)構(gòu)為限壓閥。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)單元還包括液壓泵，所述液壓管路包括進(jìn)油管道和換向閥，所述換向閥的進(jìn)油口與進(jìn)油管道的一端連通，所述液壓泵設(shè)置在所述進(jìn)油管道上，所述限壓支路從所述進(jìn)油管道上引出，所述換向閥的第一工作油口連通所述第一條液壓支路，所述換向閥的第二工作油口連通所述第二條液壓支路。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥的出油口通過出油管道連通液壓油箱，所述限壓支路的一端連通所述進(jìn)油管道，另一端連通所述出油管道。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一條液壓支路通過相應(yīng)的阻尼閥與第一組液壓缸中各液壓缸的上腔連通，所述第二條液壓支路通過相應(yīng)的阻尼閥與第二組液壓缸中各液壓缸的上腔連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一條液壓支路上設(shè)置有第一液壓蓄能器，所述第二條液壓支路上設(shè)置有第二液壓蓄能器。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括一個(gè)用于回收懸架振動(dòng)能量的能量回收裝置，所述能量回收裝置的液壓能量輸出端通過開關(guān)閥與所述換向閥的進(jìn)油口連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述能量回收裝置包括雙向液壓缸、液壓油箱和液壓蓄能器，雙向液壓缸的上腔與第一單向閥的出油口和第二單向閥的進(jìn)油口連通，雙向液壓缸的下腔與第三單向閥的進(jìn)油口和第四單向閥的出油口連通，第一單向閥的進(jìn)油口和第四單向閥的進(jìn)油口與液壓油箱連通，第二單向閥的出油口和第三單向閥的出油口與液壓蓄能器的油口連通，所述液壓蓄能器的油口還設(shè)置有用于設(shè)定液壓蓄能器最大存儲(chǔ)壓力的第二限壓機(jī)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二限壓機(jī)構(gòu)為限壓閥。

10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二單向閥的出油口和第三單向閥的出油口連通第五單向閥的進(jìn)油口，所述第五單向閥的出油口與所述液壓蓄能器的油口連通。