[實用新型]一種軌道交通弓網在線監測系統

有效

• 申請號: 201721307864.3
• 申請日: 2017-10-11
• 公開（公告）號: CN207423249U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 高美羚;趙濤;王希;周康;徐建波
• 申請（專利權）人: 四川瑞新軌道交通科技發展有限公司
• 主分類號: G01D21/02
• 分類號: G01D21/02;B60M1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種軌道交通弓網在線監測系統，工業控制計算機、磁盤陣列、KVM單元、綜合控制箱、KVM單元均連接TCMS列車監控系統，工業控制計算機還連接有司機實時報警顯示終端，車底檢測設備包括車輛振動補償模塊和車輛射頻測速定位校正模塊，車輛振動補償模塊和車輛射頻測速定位校正模塊均連接工業控制計算機。本實用新型有益效果：本實用新型圖像處理檢測主機和與綜合控制箱、車頂檢測設備進行通信，對傳輸來的檢測信息進行分析計算，轉換成檢測結果保存在硬盤上并及時把超限故障數據上傳至地面服務器、云端服務器，檢測主機在檢測過程中控制各臺檢測模塊的運行，監控各檢測模塊的工作狀態，監測效果顯著，安全可靠。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域,尤其是一種軌道交通弓網在線監測系統。

背景技術

目前大部分的軌道交通系統采用的是電力驅動的列車，通常，通過接觸網系統形成額定電壓/電流的輸送條件、再由列車受電弓部件受流到列車的配電系統進行應用，從而為列車運行提供能量。因此，受電弓與接觸網之間相互作用，形成了地面固定供電設備與移動車輛應用之間的紐帶，并且二者主要地構成了通常所定義的“弓網系統”。

弓網系統在形成電氣回路的同時，運行中接觸網和受電弓必須保持良好的動態連接工況，這樣才能使列車能有良好的受流條件。

然而，在軌道交通運行中，常常因為受電弓和接觸網之間的工作情況出現異常，產生單系統性的故障，嚴重影響正常運行作業，其中不乏受電弓或接觸網系統各自的原因，但更多反映出來的是存在受電弓與接觸網的接合點(也即弓網系統的接合點)的工況存在問題。在受流過程中，受電弓和接觸網在機械方面和電氣方面均密切相關，車輛運行時，相對滑動接觸體之間容易出現電火花，是因為在滑動中兩個通電的接觸體會短時脫開，此時，流擊穿兩個接觸體之間的空氣隙，從而產生拉弧現象。因此，拉弧現象的出現就說明有可能影響正常受流的情況出現，嚴重的將導致弓網事故的發生，影響列車的正常運行；拉弧事件也是弓網工況的重要表現方面。

因此，保證弓網系統的工況良好、減少弓網系統的故障是減少軌道交通運營故障的關鍵因素之一。并且，隨著列車的速度越來越高，受電弓與接觸網分離的可能性越大，弓網電弧越容易產生，弓網系統的弓網工況不良所造成的危害也愈來愈嚴重。這樣，對受電弓和接觸網之間的運行工況(也即弓網工況)進行監測顯得愈發重要。

目前使用的軌道交通弓網工況監測系統，只是簡單地使用攝像頭配合硬盤錄像機，實時記錄受電弓與接觸網的結合點的工作狀態；當列車完成運營回庫后，工作人員將記錄的視頻數據下載到監控工作站，再采取人工方式查看是否有拉弧現象的發生，并判斷發生拉弧現象的大概位置，從而為弓網系統的維護等提供依據。這種軌道交通弓網工況監測方式明顯地具有以下缺點：

第一，由于列車運行的時間較長，記錄的視頻數據量非常巨大，僅靠人工審閱判斷拉弧現象，難度大、花費時間多、操作繁瑣、效率極其低下；

第二，人工審閱判斷拉弧現象主觀性強，并且容易導致判斷不準確；

第三，所有弓網工況的監測工作是在列車運行后完成，并無實時在線監測功能，從而難以及時有效地發現或預測弓網系統的故障，在進行人工審閱出故障苗頭之前，在弓網工況較差的情況下，很可能后續運行經過的列車已經因弓網工況不良發生了故障。

因此，對于上述問題有必要提出一種軌道交通弓網在線監測系統。

實用新型內容

針對上述現有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種軌道交通弓網在線監測系統。