[實用新型]一種車用低速后碰防撞桿結構

有效

• 申請號: 201721307449.8
• 申請日: 2017-10-11
• 公開（公告）號: CN207225282U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 葉映臺;尹奇凡
• 申請（專利權）人: 上海鎣石汽車技術有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術領域

本實用新型涉及一種防碰結構，具體是一種車用低速后碰防撞桿結構。

背景技術

隨著我國經濟水平的快速發展和科技的發展，越來越多的家庭擁有了私家車，一戶人家有多部車輛的情況十分常見，汽車已經成為人們的一種日常交通工具。汽車是由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員和貨物，牽引載運人員和貨物的車輛。汽車為我們的生活帶來了方便，但是現有汽車的防撞梁結構設計較為復雜，在設計中需要多次迭代才能選出滿足性能要求的狀態，需要花費大量時間和設計成本。

中國專利CN200520033336.4中公開了車輛后碰撞橫梁總成，它由一弧型的后防撞梁、后保險杠拖鉤加強件和后拖鉤管組成。后保險杠拖鉤加強件焊接在后防撞橫梁一端的內側，并焊接在一起。后拖鉤管穿過后防撞梁和后保險杠拖鉤加強件上對應的孔并與它們焊接固定在一起，其端部向前伸出，在后防撞梁的兩端設有與車架通過螺栓連接的螺孔，這種結構在碰撞時會損壞車身的主體結構，維修困難。

中國專利CN201520977498.7中公開了一種一種汽車吸能防護后防撞梁及汽車，該汽車吸能防護后防撞梁包括：后防撞梁本體，所述后防撞梁本體兩側具有第一端部和第二端部，所述第一端部和第二端部上固定連接有防護吸能結構，所述防護吸能結構包括：連接部；第一彎折部，所述第一彎折部的一端與所述連接部的一端連接；第二彎折部，所述第二彎折部的一端與所述連接部的另一端連接；第一翻折部，所述第一翻折部的一端與所述第一彎折部的另一端連接；以及第二翻折部，所述第二翻折部的一端與所述第二彎折部的另一端連接，這種結構支撐防護作用不足，整體成型困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車用低速后碰防撞桿結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種車用低速后碰防撞桿結構，包括本體，所述本體包括第一安裝面、圓管和第二安裝面，第一安裝面上設置有第一安裝孔和第二安裝孔，第二安裝面上設置有第三安裝孔和第四安裝孔，圓管的一端通過第一折彎區域與第一安裝面的一端相連，圓管的另一端通過第二折彎區域與第二安裝面的一端相連。

作為本實用新型進一步的方案：第一安裝孔、第二安裝孔、第三安裝孔和第四安裝孔的孔徑為8-12mm，圓管的直徑為23-28mm。

作為本實用新型進一步的方案：第一安裝面和第二安裝面均采用圓形管材壓扁制作。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本產品設計合理，結構簡單，僅需根據保險杠蒙皮的型面彎折出貼合的形狀，再根據具體車型，選取合適的管徑、材料和厚度即可；本產品能夠整體減小設計時間和成本，減小了空行程，有效的降低了侵入量，有利于對車燈和端部的保護，起到較好的支撐防護作用，提升了車輛低速碰撞性能，不會損壞車身主體結構，降低了汽車維修成本，提高了汽車的可維修性，縮短了維修時間。

附圖說明

圖1為車用低速后碰防撞桿結構的結構示意圖。

其中：1-第一安裝面，11-第一安裝孔，12-第二安裝孔，2-第二安裝面，21-第三安裝孔，22-第四安裝孔，3-圓管，31-第一折彎區域，32-第二折彎區域。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1，一種車用低速后碰防撞桿結構，包括本體，所述本體包括第一安裝面1、圓管3和第二安裝面2，第一安裝面1上設置有第一安裝孔11和第二安裝孔12，第二安裝面2上設置有第三安裝孔21和第四安裝孔22，圓管3的一端通過第一折彎區域31與第一安裝面1的一端相連，圓管3的另一端通過第二折彎區域32與第二安裝面2的一端相連。第一安裝孔11、第二安裝孔12、第三安裝孔21和第四安裝孔22的孔徑為8-12mm，圓管3的直徑為23-28mm。第一安裝面1和第二安裝面2均采用圓形管材壓扁制作。