[實用新型]一種發(fā)動機潤滑系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721306222.1
• 申請日: 2017-10-11
• 公開（公告）號: CN207261065U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 熊駿華;鄭君;劉剛;胡崇波;黃夫龍;侯尊;周昊;洪楠;余凱璐;周佳
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖鉆石航空發(fā)動機有限公司
• 主分類號: F01M1/06
• 分類號: F01M1/06;F01M11/03
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司34107
• 代理人: 宮軼琳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，尤其是涉及一種高效、緊湊、重量輕的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的活塞發(fā)動機一般采用濕式油底殼存儲滑油，其工作過程一般是通過滑油泵從油底殼底部吸出滑油，然后將其泵送到發(fā)動機需要潤滑的摩擦表面，最后，滑油在重力的作用下流回發(fā)動機最下端的油底殼。隨著國內(nèi)通用航空市場的發(fā)展，將傳統(tǒng)的汽車潤滑系統(tǒng)應(yīng)用于航空活塞發(fā)動機上的案例越來越多，然而，由于傳統(tǒng)發(fā)動機一般采用濕式油底殼，發(fā)動機的傾斜角度會影響到滑油泵的正常吸油，同時角度過大會產(chǎn)生攪油，增加摩擦損失，因而使用傳統(tǒng)活塞發(fā)動機在一定程度上限制了飛機的性能，增加飛機的布置難度，而且限制了飛機的飛行角度。

現(xiàn)有技術(shù)中，如專利號為201420393496.9，專利名稱為發(fā)動機潤滑系統(tǒng)、發(fā)動機及車輛的專利通過單獨設(shè)置一個回油泵來實現(xiàn)的，雖然相較于上述濕式油底殼發(fā)動機來說，在性能上有所改善，但該實用新型中的技術(shù)方案要求回油泵的性能至少不能小于主油泵的性能，同時需要單獨設(shè)置一套驅(qū)動軸系統(tǒng)，不僅增加了軸的重量和驅(qū)動系統(tǒng)的復(fù)雜性，而且增加了回油泵的重量，從飛機的角度來說，增加一套驅(qū)動系統(tǒng)就相當于降低了系統(tǒng)的可靠性和安全性，增加了發(fā)動機的重量就相當于減弱了發(fā)動機的競爭優(yōu)勢。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種發(fā)動機潤滑系統(tǒng)及發(fā)動機，其目的是保證滑油泵直接從滑油箱取油，曲軸箱內(nèi)的滑油通過壓力強制回油，不會出現(xiàn)濕式油底殼滑油泵吸不到油的情況，對飛機飛行角度的限制比較小，飛機可以做更多的動作，提升飛機的飛行性能。

本實用新型的技術(shù)方案是該種發(fā)動機潤滑系統(tǒng)包括吸油和回油兩部分，吸油部分包括通過管路依次連接的滑油箱、風(fēng)冷油冷器、主油泵，主油泵連接在曲軸的一端，主油泵在曲軸的驅(qū)動下將滑油箱中的滑油吸進風(fēng)冷油冷器中冷卻，冷卻后的滑油在主油泵的作用下進入主油道，進入主油道的滑油分五部分，第一部分通過斜油道進入曲軸主軸頸、凸輪軸軸頸以及連桿軸頸，第二部分滑油通過主油道進入液壓挺柱，沿著挺桿外管和挺桿之間的縫隙進入搖臂對應(yīng)的摩擦部位，第三部分滑油從主油道經(jīng)過單獨的外置油管進入氣門罩蓋，起到冷卻排氣門的作用，第四部分滑油則在壓力的作用下通過相應(yīng)的油道進入附件系統(tǒng)和增壓器系統(tǒng)對應(yīng)的摩擦部位，起到潤滑的作用，第五部分滑油進入活塞冷卻噴嘴，起到冷卻活塞的作用；回油部分包括兩部分，第一部分是，進入活塞冷卻噴嘴、主軸承、凸輪軸軸承和附件系統(tǒng)的滑油在重力的作用下流回干式油底殼，并在曲軸箱的氣壓作用下將流回干式油底殼的滑油壓回滑油箱，第二部分是，進入增壓器、氣門罩蓋的滑油在回油泵的作用下，通過外接回油管將油吸回滑油箱。

所述的回油泵和主油泵為共驅(qū)動軸，由曲軸直驅(qū)，吸油泵和主油泵采用一體式結(jié)構(gòu)，采用一體式結(jié)構(gòu)的吸油泵和主油泵的總稱為滑油泵。

所述的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在主油泵的滑油濾清器，并且滑油濾清器的出口處設(shè)有保證主油道壓力處于正常工作范圍的泄壓閥。

機濾座集成在滑油泵上。

滑油箱采用不銹鋼板沖壓而成。

具有上述結(jié)構(gòu)的該種發(fā)動機潤滑系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：

1.該種發(fā)動機潤滑系統(tǒng)重量輕、零部件少、可靠性高。采用風(fēng)冷油冷器，利用空氣冷卻滑油，省卻了水冷油所需要的水冷系統(tǒng)、滑油泵驅(qū)動系統(tǒng)、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等，包括水泵、水套、散熱器、水箱、節(jié)溫器、膨脹水壺和水管等，大大簡化了發(fā)動機結(jié)構(gòu)，降低發(fā)動機的復(fù)雜性，減少了發(fā)動機的零部件數(shù)量，同時也減輕了發(fā)動機的重量。

2.該種發(fā)動機潤滑系統(tǒng)采用了外置滑油箱、外置油冷器和外接油管，安裝外置件可以根據(jù)飛機的實際布置進行靈活地調(diào)整，可以合理利用飛機空間布局，減小了整個發(fā)動機的占用空間，通用性、適用性更強。

3.該種發(fā)動機潤滑系統(tǒng)發(fā)動機的布置靈活、通用性好。采用干式油底殼可以有效降低發(fā)動機的Z向高度，同時外置的風(fēng)冷油冷器和滑油箱，有利于實現(xiàn)發(fā)動機的自由布置，降低飛機的空間布置壓力。

4.該種發(fā)動機潤滑系統(tǒng)及發(fā)動機的可傾斜角度大。采用干式油底殼可以避免出現(xiàn)機油泵吸不到油的情況，發(fā)動機的傾斜角度更大，飛機可以做更多的飛行動作。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的示意圖。