[實用新型]升船機驅動機構液氣彈簧裝置的液壓控制系統

有效

• 申請號: 201721305956.8
• 申請日: 2017-10-11
• 公開（公告）號: CN207297519U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 秦武;金海軍;李智;萬剛
• 申請（專利權）人: 中國長江三峽集團公司
• 主分類號: F15B21/08
• 分類號: F15B21/08;F15B21/04;F15B19/00;F15B1/02;F15B1/26;F15B11/17;F15B13/06
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所42103
• 代理人: 成鋼

技術領域

本實用新型涉及一種升船機機械裝置控制功能實現的液壓系統及方法，特別是一種升船機驅動機構液氣彈簧裝置的液壓控制系統。

背景技術

升船機驅動機構液氣彈簧裝置的功能是在升船機在對接、運行時遭遇突發嚴重偏載（超載、地震）時，保證船廂位移適應機構完成橫向縱向變位，并將偏載力平衡過渡至船廂安全保護裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供升船機驅動機構液氣彈簧裝置的液壓控制系統，能夠保證升船機在對接、運行時遭遇突發嚴重偏載時,將偏載力平衡過渡至船廂安全保護裝置，基進而保證船廂安全。

為了實現上述的技術特征，本實用新型的目的是這樣實現的：升船機驅動機構液氣彈簧裝置的液壓控制系統，其特征在于：所述驅動機構液氣彈簧裝置共有多套，每套驅動機構液氣彈簧裝置都包括一套液氣彈簧油缸裝置和一套液壓控制回路裝置；

所述驅動機構液氣彈簧油缸裝置包括雙活塞油缸、支承座、自潤滑軸承、拉桿、螺母、測量軸、軸承、定位套、軸端擋板和連接件；

所述液壓控制回路裝置包括供油回路裝置、液氣彈簧回路裝置。

所述雙活塞油缸上部活塞桿端部與上部法蘭通過螺紋連接，下部活塞桿通過滑塊與下部法蘭的安裝孔以間隙配合裝配；上、下法蘭通過拉桿相連；上法蘭拉桿安裝孔安裝了帶法蘭的自潤滑軸套，拉桿上端空套于帶法蘭的自潤滑軸套內孔，頂部以螺母定位，拉桿下端則通過上、下螺母固定于下法蘭；底部測量軸裝配在下法蘭軸孔內的自調心滾動軸承以及底梁端部的支鉸孔內，并通過安裝在底梁端部的軸端擋板和連接螺釘進行軸向定位；油缸中部的鉸軸通過自潤滑軸承支承于支承座，支承座通過螺栓與船廂結構相連。

所述支承座由上部支承板、下部焊接支架和鉸制孔螺栓組成；支承板和焊接支架通過高強螺栓連接成整體。焊接支架通過高強螺栓與船廂連接。

所述供油回路裝置包括油箱、電機、自動變量油泵、手動定量油泵、電磁溢流閥及其電磁開關、壓力繼電器、壓力傳感器、單向閥、空濾器、溫控裝置、加熱器、濾油器、冷卻器、液位計、液位傳感器、電氣端子箱，液壓管路及元件之間通過高壓不銹鋼管、高壓軟管、五金連通接頭相連接。

所述液氣彈簧回路裝置包括雙活塞油缸、二套行程開關、蓄能器、球式電磁換向閥及其電磁開關、防破裂保護閥、安全與截止閥塊、壓力傳感器、節流閥、壓力表、高位補油油箱、溢流閥、液位傳感器、球閥、電氣端子箱，液壓管路及元件之間通過高壓不銹鋼管、高壓軟管、五金連通接頭相連接。

所述驅動機構液氣彈簧油缸裝置中的雙活塞油缸與所述的液氣彈簧回路裝置中的雙活塞油缸為同一油缸。

所述驅動機構液氣彈簧油缸裝置中的雙活塞油缸通過液壓管路與所述液氣彈簧回路裝置中的蓄能器相連；通過蓄能器對雙活塞油缸施加預載荷，蓄能器的壓力液壓閥控制，并且可以調節。

本實用新型有如下有益效果：

1、通過采用上述的液壓控制系統，能夠控制雙活塞桿油缸的伸縮實現驅動機構的變位功能，保證船廂的橫向縱向變位，并將偏載力平穩過渡至船廂安全保護裝置，確保升船機在遇到突發偏載事故時仍然是安全的。

2、根據所述拉桿及活塞桿頭部的結構型式，當油缸受到的載荷向下時，載荷由上部活塞桿傳力，下部活塞桿不受力；當油缸載荷向上時，載荷由下部活塞桿傳力，上部活塞桿不受力。

3、所述驅動機構液氣彈簧油缸裝置中的雙活塞油缸通過液壓管路與所述的液氣彈簧回路裝置中的蓄能器相連，通過蓄能器對雙活塞油缸施加預載荷，蓄能器的壓力液壓閥控制，并且可以調節。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的液壓系統整體結構示意圖。

圖2是本實用新型的液壓系統的供油回路裝置示意圖。

圖3是本實用新型的液壓系統的液氣彈簧回路裝置示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式做進一步的說明。

實施例1：

如圖1-3所示，所述的驅動機構液氣彈簧裝置共4套，每套驅動機構液氣彈簧裝置包括一套液氣彈簧油缸裝置和一套液壓控制回路裝置。

進一步的，所述的驅動機構液氣彈簧油缸裝置包括雙活塞油缸、支承座、自潤滑軸承、拉桿、螺母、測量軸、軸承、定位套、軸端擋板、連接件等。