[實用新型]懸掛式單軌交通系統走行面翻轉修正式道岔

有效

• 申請號: 201721302918.7
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN208102011U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 都武;牛均寬;吉敏廷
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: B61L7/06
• 分類號: B61L7/06;E01B25/34
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 席樹文

本實用新型屬于軌道交通道岔制造技術領域，提供一種懸掛式單軌交通系統走行面翻轉修正式道岔，其由道岔梁體、安裝于梁體上的芯軌、隨動軌、修正軌及所述芯軌、隨動軌、修正軌換位的轉轍機構、安裝于梁體兩側上的安全圍欄、安裝于梁體一側的檢修平臺以及控制系統組成；其道岔梁體采用分體制造、加工，并在試裝時通過高強螺栓、拼接板相連接；隨動軌一端與上部芯軌鉸接；修正軌一端與下部芯軌鉸接。同時提出了前述道岔的控制方法。本實用新型滿足車輛轉向架無上側安裝的穩定輪組；走行輪為掛膠橡膠實心車輪，車輛軸重5噸。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種懸掛式單軌交通系統走行面翻轉修正式道岔。

背景技術

懸掛式空軌道岔根據轉向架的不同分為走形面底面連續、與非連續兩種。

走形面非連續道岔，其轉向架上有穩定輪組、導向輪組，可通過其提供抗扭轉力矩，在道岔設計允許單側走行輪的短時踏空，該類型道岔主要應用于德國。道岔轉轍驅動采用了較為標準的一臺鐵路轉轍機，總的功率小于1kw。工作原理：通過鐵路轉轍機的動力作用分別推動中間回轉芯軌的繞軸轉動；前端梯形鋼構架的伸縮旋回實現回轉叉芯的轉前解鎖、到位鎖閉。該型道岔僅適用于小運量、軸重較輕(3.5 噸)的空軌系統。

走形面連續道岔，其轉向架相對于上面無穩定輪組，不能通過其提供抗扭轉力矩，在道岔設計時走行輪不可踏空，該類型道岔主要應用于日本，該型道岔僅適用于中等運量、軸重約(5噸)的空軌系統。該空軌道岔是將可動軌行走板直接重疊于道岔梁行走板之上，在道岔變線時可動軌行走板在道岔梁行走板上滑動，當車經過道岔時，由于左右兩側的高度差引起轉向架傾斜和車體抖動，兩側行走板受力不均，道岔梁行走板磨損嚴重，而且會引起乘客不適。同時可動軌行走板與道岔梁行走板重疊，厚度增加，無法滿足采用夾鉗制動器制動的轉向架車輛通行要求。

為克服走行面的高低差影響，同時滿足夾鉗制動器制動要求，有人提出了采用平推板修正的道岔技術，該技術采用分離驅動技術，總的電機數量達到了12臺，同時道岔總體寬度達到了4米。上述直接導致道岔可靠性降低，車場難于布置。

目前已經有軌道交通車輛使用的車輛轉向架無上側安裝的穩定輪組；走行輪由日本的直徑1050mm的充氣橡膠輪胎，變更為直徑 518mm的掛膠橡膠實心車輪，必須實現走形面連續、且無明顯高差，同時滿足與線路梁相同的吊掛安裝要求。實現道岔寬度的窄型，運動機構、裝置的聯動，以滿足線路的布置要求，降低控制系統的復雜程度，進而提高道岔使用可靠性。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種懸掛式單軌交通新型道岔，滿足車輛轉向架無上側安裝的穩定輪組；走行輪為掛膠橡膠實心車輪，車輛軸重5噸。

實現上述要求的結構方案包括：

懸掛式單軌交通系統走行面翻轉修正式道岔，其由道岔梁體 (1-1)、安裝于梁體(1-1)上的芯軌(4-6)、隨動軌(4-12)、修正軌(4-10)及所述芯軌(4-6)、隨動軌(4-12)、修正軌(4-10)換位的轉轍機構(1-2)、安裝于梁體(1-1)兩側上的安全圍欄(1-3)、安裝于梁體(1-1)一側的檢修平臺(1-4)以及控制系統組成；其道岔梁體(1-1)采用分體制造、加工，并在試裝時通過高強螺栓、拼接板相連接；隨動軌(4-12)一端與上部芯軌(4-6)鉸接；修正軌(4-10)一端與下部芯軌(4-6)鉸接。

梁體(1-1)包括位于一端的道岔懸吊裝置(2-1)、道岔梁跟端 (2-2)、分體間拼接板(2-3)、道岔梁中直線側(2-4)、道岔梁中部曲線側板(2-5)、道岔梁趾端(2-6)；且梁體(1-1)中部采用雙腹板連接結構，走行面下部為工字梁框架連接結構，道岔內上部橫連頂板為斷續連接。