[實用新型]走行面翻轉修正式道岔換位轉轍機構的回轉裝置

有效

• 申請號: 201721302837.7
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN208102010U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 都武;牛均寬;吉敏廷
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: B61L7/06
• 分類號: B61L7/06;E01B25/34
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 席樹文

本實用新型屬于軌道交通道岔制造技術領域，提供一種走行面翻轉修正式道岔換位轉轍機構的回轉裝置，由電動推桿、修正軌回轉機構、驅動芯軌、隨動軌的回轉減速機構、控制芯軌、隨動軌的回轉擺臂導槽機構、固定芯軌與導槽的連接裝置、芯軌、隨動軌間回轉裝置、修正軌、修正軌回轉軸、隨動軌組成；所有組件均與道岔梁體相關安裝。本實用新型實現了走行面翻轉修正式道岔轉轍機構的快速靈活轉轍。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種走行面翻轉修正式道岔換位轉轍機構的回轉裝置。

背景技術

懸掛式空軌道岔根據轉向架的不同分為走形面底面連續、與非連續兩種。

走形面非連續道岔，其轉向架上有穩定輪組、導向輪組，可通過其提供抗扭轉力矩，在道岔設計允許單側走行輪的短時踏空，該類型道岔主要應用于德國。道岔轉轍驅動采用了較為標準的一臺鐵路轉轍機，總的功率小于1kw。工作原理：通過鐵路轉轍機的動力作用分別推動中間回轉芯軌的繞軸轉動；前端梯形鋼構架的伸縮旋回實現回轉叉芯的轉前解鎖、到位鎖閉。該型道岔僅適用于小運量、軸重較輕(3.5 噸)的空軌系統。

走形面連續道岔，其轉向架相對于上面無穩定輪組，不能通過其提供抗扭轉力矩，在道岔設計時走行輪不可踏空，該類型道岔主要應用于日本，該型道岔僅適用于中等運量、軸重約(5噸)的空軌系統。該空軌道岔是將可動軌行走板直接重疊于道岔梁行走板之上，在道岔變線時可動軌行走板在道岔梁行走板上滑動，當車經過道岔時，由于左右兩側的高度差引起轉向架傾斜和車體抖動，兩側行走板受力不均，道岔梁行走板磨損嚴重，而且會引起乘客不適。同時可動軌行走板與道岔梁行走板重疊，厚度增加，無法滿足采用夾鉗制動器制動的轉向架車輛通行要求。

為克服走行面的高低差影響，同時滿足夾鉗制動器制動要求，有人提出了采用平推板修正的道岔技術，該技術采用分離驅動技術，總的電機數量達到了12臺，同時道岔總體寬度達到了4米。上述直接導致道岔可靠性降低，車場難于布置。

目前已經有軌道交通車輛使用的車輛轉向架無上側安裝的穩定輪組；走行輪由日本的直徑1050mm的充氣橡膠輪胎，變更為直徑518mm 的掛膠橡膠實心車輪，必須實現走形面連續、且無明顯高差，同時滿足與線路梁相同的吊掛安裝要求。實現道岔寬度的窄型，運動機構、裝置的聯動，以滿足線路的布置要求，降低控制系統的復雜程度，進而提高道岔使用可靠性。

發明內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種走行面翻轉修正式道岔換位轉轍機構的回轉裝置，滿足新型道岔中轉轍機構對芯軌、

隨動軌、修正軌靈活快速換位。

實現上述要求的結構方案包括：

一種走行面翻轉修正式道岔換位轉轍機構的回轉裝置，由電動推桿(4－1)、修正軌回轉機構(4－2)、驅動芯軌、隨動軌的回轉減速機構(4－3)、控制芯軌、隨動軌的回轉擺臂導槽機構(4－4)、固定芯軌與導槽的連接裝置(4－5)、芯軌(4－6)、隨動軌間回轉裝置(4－9)、修正軌(4－10)、修正軌回轉軸(4－11)、隨動軌(4－12)組成；電動推桿(4－1)的動力推桿與修正軌回轉機構(4－2)連接，修正軌回轉機構(4－2)通過兩側的連接桿與修正軌(4－10)和隨動軌(4－12) 連接；修正軌回轉機構(4－2)中部轉動桿通過拉桿與驅動芯軌、隨動軌的回轉減速機構(4－3)連接，驅動芯軌、隨動軌的回轉減速機構(4－3)通過芯軌(4－6)、控制芯軌、隨動軌的回轉擺臂導槽機構 (4－4)和固定芯軌與導槽的連接裝置(4－5)安裝于芯軌(4－6)上；隨動軌間回轉裝置(4－9)與梁體(1－1)相關安裝，且電動推桿(4－1)、修正軌回轉機構(4－2)、安裝于梁體(1－1)外部；驅動芯軌、隨動軌的回轉減速機構(4－3)分別安裝與梁體(1－1)中部的上下位置處；修正軌(4－10)、修正軌回轉軸(4－11)、隨動軌(4－12)安裝于梁體 (1－1)內部。