[實(shí)用新型]客車后輪摩擦片早期磨損延緩裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721302537.9
• 申請(qǐng)日: 2017-10-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207433512U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李文武;張?bào)?/a>;黃書(shū)明;曾小喬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西江鈴集團(tuán)晶馬汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/40
• 分類號(hào): B60T13/40;B60T8/00
• 代理公司: 江西省專利事務(wù)所 36100
• 代理人: 黃新平

一種客車后輪摩擦片早期磨損延緩裝置，包括制動(dòng)總閥、制動(dòng)分泵，其特征在于，制動(dòng)總閥通過(guò)尼龍管與匹配閥連接，匹配閥的輸出端通過(guò)尼龍管與繼動(dòng)閥相連，繼動(dòng)閥再通過(guò)制動(dòng)軟管接入制動(dòng)分泵。本實(shí)用新型的客車后輪摩擦片早期磨損延緩裝置，制動(dòng)時(shí)，司機(jī)踩下制動(dòng)踏板，儲(chǔ)氣筒儲(chǔ)藏的壓縮氣體通過(guò)制動(dòng)總閥、匹配閥、繼動(dòng)閥流入制動(dòng)分泵。壓縮氣體通過(guò)匹配閥調(diào)節(jié)氣體壓力，使得前后輪實(shí)際制動(dòng)力與理想制動(dòng)力的差距，可以通過(guò)增加了匹配閥，實(shí)現(xiàn)實(shí)際制動(dòng)力與理想制動(dòng)接近，大大延緩客車后輪摩擦片的早期磨損。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種客車后輪摩擦片早期磨損延緩裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的客車前、后制動(dòng)器都存在前、后輪制動(dòng)分配比不協(xié)調(diào)的弊端，造成前、后輪摩擦片磨損程度不一致，特別是后輪磨損程度大于前輪。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種能使前后制動(dòng)分配比接近理想值，前后輪摩擦片磨損程度接近一致的客車后輪摩擦片早期磨損延緩裝置。

本實(shí)用新型的客車后輪摩擦片早期磨損延緩裝置，包括制動(dòng)總閥、制動(dòng)分泵，其特征在于，制動(dòng)總閥通過(guò)尼龍管與匹配閥連接，匹配閥的輸出端通過(guò)尼龍管與繼動(dòng)閥相連，繼動(dòng)閥再通過(guò)制動(dòng)軟管接入制動(dòng)分泵。

本實(shí)用新型的客車后輪摩擦片早期磨損延緩裝置，制動(dòng)時(shí)，司機(jī)踩下制動(dòng)踏板，儲(chǔ)氣筒儲(chǔ)藏的壓縮氣體通過(guò)制動(dòng)總閥、匹配閥、繼動(dòng)閥流入制動(dòng)分泵。壓縮氣體通過(guò)匹配閥調(diào)節(jié)氣體壓力，使得前后輪實(shí)際制動(dòng)力與理想制動(dòng)力的差距，可以通過(guò)增加了匹配閥，實(shí)現(xiàn)實(shí)際制動(dòng)力與理想制動(dòng)接近，大大延緩客車后輪摩擦片的早期磨損。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

1、制動(dòng)總閥，2、尼龍管，3、匹配閥，4、繼動(dòng)閥，5、制動(dòng)軟管，6、制動(dòng)分泵。

具體實(shí)施方式

一種客車后輪摩擦片早期磨損延緩裝置，包括制動(dòng)總閥1、制動(dòng)分泵6，其特征在于，制動(dòng)總閥1通過(guò)尼龍管2與匹配閥3連接，匹配閥3的輸出端通過(guò)尼龍管2與繼動(dòng)閥4相連，繼動(dòng)閥4再通過(guò)制動(dòng)軟管5接入制動(dòng)分泵6。