[實(shí)用新型]一種用于塔吊的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721301133.8
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207226863U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋營;譚朋
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市君樂實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號: B66C23/16
• 分類號: B66C23/16;B66C23/84
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及塔式起重機(jī)，特別涉及一種用于塔吊的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

塔吊是建筑工地上最常用的一種起重設(shè)備，以一節(jié)一節(jié)的接長，用來往高處建筑吊施工用的鋼筋、木楞、混凝土、鋼管等施工的原材料。為了吊臂能夠繞塔身旋轉(zhuǎn)，塔吊頂部設(shè)置有回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。塔吊的安全性是施工人員最關(guān)注的地方，但塔吊在經(jīng)受臺(tái)風(fēng)天氣時(shí)依然容易損壞，造成重大經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)威脅著行人的安全。

公開號為CN103043543B的中國專利公開了一種沿海區(qū)域塔吊加固裝置，包括加固裝置，加固裝置由若干連接桿、若干連接件、若干支撐桿、若干鋼索、若干矩形套筒和一個(gè)風(fēng)阻尼器構(gòu)成，矩形套筒套接固定在塔吊塔身上且從下往上直徑依次減小，相鄰的矩形套筒之間連接有鋼索；風(fēng)阻尼器通過支撐鋼索連接在塔吊塔身上，風(fēng)阻尼器本體位于頂層矩形套筒內(nèi)且與設(shè)置在頂層矩形套筒四周的液壓裝置相接觸；支撐桿設(shè)置在底層矩形套筒與地面之間且與設(shè)置在地面上的連接桿相連，連接桿與支撐桿之間通過連接件相連。該塔吊加固裝置利用風(fēng)阻尼器抵消大部分風(fēng)的能量，降低塔吊的搖擺程度，使塔吊平衡。

上述沿海區(qū)域塔吊加固裝置雖然能夠在臺(tái)風(fēng)天氣提高塔吊的穩(wěn)定性，但無法限制吊臂的旋轉(zhuǎn)。吊臂受到臺(tái)風(fēng)作用后容易繞塔身旋轉(zhuǎn)，若附近有其他塔吊，吊臂之間容易發(fā)生碰撞而導(dǎo)致?lián)p壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于塔吊的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能夠進(jìn)行鎖定，避免吊臂受臺(tái)風(fēng)作用而繞塔身旋轉(zhuǎn)，提高塔吊的安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種用于塔吊的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括上支撐臺(tái)和下支撐臺(tái)，所述上支撐臺(tái)和下支撐臺(tái)之間設(shè)置有回轉(zhuǎn)支承，所述回轉(zhuǎn)支承內(nèi)環(huán)與上支撐臺(tái)固定連接，所述回轉(zhuǎn)支承下支撐臺(tái)固定連接并且外環(huán)面帶有齒牙，所述上支撐臺(tái)上端面固定連接有減速電機(jī)，所述減速電機(jī)的出軸穿過上支撐臺(tái)并固定連接有齒輪，所述齒輪與回轉(zhuǎn)支承嚙合，所述下支撐臺(tái)上端面設(shè)置有環(huán)形的放置槽，所述放置槽槽底環(huán)向固定連接有若干固定氣缸，所有所述固定氣缸上端共同固定連接有限位環(huán)，所述限位環(huán)設(shè)置有供齒輪卡入的缺口。

通過采用上述技術(shù)方案，臺(tái)風(fēng)來臨前通過減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪繞著回轉(zhuǎn)支承轉(zhuǎn)動(dòng)直至齒輪位于缺口正上方，再通過固定氣缸驅(qū)動(dòng)限位環(huán)上升直至齒輪卡入缺口。由于齒輪兩側(cè)均受到限位環(huán)的阻礙，使得上支撐臺(tái)無法相對下支撐臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得吊臂被鎖定，無法受臺(tái)風(fēng)作用而繞塔身旋轉(zhuǎn)，提高塔吊的安全性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述限位環(huán)內(nèi)環(huán)面帶有與回轉(zhuǎn)支承外環(huán)嚙合的齒牙。

通過采用上述技術(shù)方案，由于吊臂受到風(fēng)力作用時(shí)，限位環(huán)和固定氣缸活塞桿連接處的承受力容易過大而彎曲、損壞，將限位環(huán)和回轉(zhuǎn)支承緊密嚙合后能夠?qū)⒋蟛糠殖惺芰Ψ稚⒅料尬画h(huán)的齒牙和回轉(zhuǎn)支承的齒牙之間的相互作用，從而避免固定氣缸活塞桿彎曲、損壞。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述限位環(huán)上端面固定連接有若干限位桿，所述上支撐臺(tái)設(shè)置有若干供限位桿卡入的限位槽，所述限位環(huán)與回轉(zhuǎn)支承之間的距離大于限位桿與上支撐臺(tái)之間的距離。

通過采用上述技術(shù)方案，限位環(huán)上升后帶動(dòng)限位桿卡入限位槽，使得限位桿能夠分擔(dān)部分限位環(huán)的齒牙和回轉(zhuǎn)支承的齒牙之間的相互作用力，避免回轉(zhuǎn)支承的齒牙變形、損壞而影響吊臂旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述限位桿與限位環(huán)連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋。

通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)限位桿和限位環(huán)之間連接的穩(wěn)定性，避免限位桿受力后相對限位環(huán)彎曲、變形。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述限位桿上端面固定連接有壓力傳感器，所述放置槽槽底固定連接有PLC控制器，所述PLC控制器與固定缸和壓力傳感器連接。

通過采用上述技術(shù)方案，齒輪沒有轉(zhuǎn)動(dòng)至缺口正上方時(shí)限位桿無法卡入限位槽，壓力傳感器與上支撐臺(tái)接觸后將信號發(fā)送給PLC控制器，PLC控制器控制固定氣缸停止工作，駕駛員調(diào)整位置后再啟動(dòng)固定氣缸，避免限位桿受上支撐臺(tái)擠壓而發(fā)生變形。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述上支撐臺(tái)四側(cè)穿設(shè)有由氣缸驅(qū)動(dòng)的擋板，所述擋板能夠下降至與下支撐臺(tái)接觸。

通過采用上述技術(shù)方案，將四側(cè)的擋板降下后能夠阻隔雨水進(jìn)入，避免回轉(zhuǎn)支承、齒輪受到雨水作用而腐蝕的情況，從而避免吊臂難以轉(zhuǎn)動(dòng)的情況。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：通過限位環(huán)的設(shè)置，使得上支撐臺(tái)能夠相對下支撐臺(tái)固定，從而避免吊臂旋轉(zhuǎn)而對塔吊自身以及行人的安全造成的危害。

附圖說明

圖1是實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例中下支撐臺(tái)、固定氣缸和PLC控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；