[實用新型]一種變速器副箱焊接中間軸總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721299864.3
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207364231U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發(fā)明（設計）人: 侯景宸
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16C3/02
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 倪金榮

本實用新型涉及汽車機械傳動裝置技術領域，具體涉及一種變速器副箱焊接中間軸總成。由于現(xiàn)有副箱焊接中間軸總成的焊接部位到副箱中間軸軸齒端處軸頸的可靠性和強度明顯過于富余，不滿足等強度原則的要求，造成了大量資源浪費，針對這個問題，提供一種變速器副箱焊接中間軸總成。包括常嚙合齒輪和中間軸；中間軸上設有軸肩，軸肩的一側焊接常嚙合齒輪，軸肩的另一側設置副箱中間軸軸齒；軸肩的非焊接端與副箱中間軸軸齒之間設置軸頸；軸頸的直徑小于軸肩的直徑且小于副箱中間軸軸齒齒根的直徑。

技術領域

本實用新型涉及汽車機械傳動裝置技術領域，具體涉及一種變速器副箱焊接中間軸總成。

背景技術

多檔位重型商用車經(jīng)常在復雜甚至條件惡劣的路況上行駛，其變速器結構大多采用主副箱雙中間軸的結構設計，如圖1所示。在分析雙中間軸變速器失效現(xiàn)象，拆解變速器失效零件時，發(fā)現(xiàn)副箱焊接中間軸總成主要失效部位在齒輪上，即副箱常嚙合齒輪1和副箱中間軸軸齒23以點蝕或斷齒為失效模式，焊接部位到副箱中間軸軸齒端處的軸頸從未發(fā)生過損壞失效，其可靠性和強度明顯過于富余，不滿足等強度原則的要求，造成了資源的大量浪費。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種變速器副箱焊接中間軸總成。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的技術方案是：一種變速器副箱焊接中間軸總成，包括常嚙合齒輪和中間軸；所述中間軸上設有軸肩，所述軸肩的一側焊接常嚙合齒輪，所述軸肩的另一側設置副箱中間軸軸齒；其特殊之處在于：所述軸肩的非焊接端與所述副箱中間軸軸齒之間設置軸頸；所述軸頸的直徑小于所述軸肩的的直徑且小于副箱中間軸軸齒齒根的直徑。

進一步地，上述副箱中間軸軸齒的齒寬兩端齒形一致。

進一步地，上述中間軸的材料為8620H。

進一步地，上述中間軸經(jīng)滲碳淬火和強化噴丸處理。

進一步地，上述中間軸經(jīng)滲碳淬火和強化噴丸處理后的扭轉剪切應力≤221MPa。

進一步地，上述軸肩的直徑是73.5mm，上述軸頸的直徑是56.5mm。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點是：

1、本實用新型在軸肩的非焊接端與所述副箱中間軸軸齒之間設置軸頸，在達到強度要求的前提下，有效減輕了中間軸總成的重量。與改進前副箱中間軸(12JSD200T-1707051)重量5.55Kg相比，改進后重量為5.17Kg，減輕了0.38Kg，按照每臺變速器減輕重量0.76Kg，每年按35萬臺、中間軸8620H鋼材5100元/每噸計算，可以減輕重量266噸，每年可以節(jié)約8620H鋼材136萬元，很大限度實現(xiàn)了對資源的合理配置。

2、在減輕重量的同時，本實用新型也減小了生產(chǎn)工藝中的滾剃長度，使得加工切削量減小，提高了工藝效率；由于副箱中間軸軸齒齒寬兩端齒形一致，從而減小了熱處理變形；而且減少的重量等效到副箱主軸的轉動慣量減小，進一步提高了同步器換擋的性能。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術中變速器副箱中間軸總成的結構示意圖；

圖2是本實用新型一個實施例的結構示意圖。

圖中各標號的說明如下：

1—常嚙合齒輪；

2—中間軸，21—軸肩、22—軸頸、23—副箱中間軸軸齒。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。