[實用新型]發動機氣門連續全自動加工專用數控車床

有效

• 申請號: 201721299563.0
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207414347U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 丁曉偉;陳戌連
• 申請（專利權）人: 浙江金湯機床有限公司
• 主分類號: B23B5/00
• 分類號: B23B5/00;B23B31/20;B23B15/00;B23Q5/40;B23Q5/10
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 鄭海峰

本實用新型公開了一種發動機氣門連續全自動加工專用數控車床，其機床包括防護殼體總成、床身基座總成、滑鞍總成、分料及放料總成、上料及落料總成、主軸總成、夾料及推料總成、氣動系統總成、潤滑系統總成和刀座總成。防護殼體總成保護各個部件，床身基座總成支撐各部件，滑鞍總成實現刀座的三自由度運動，分料及放料總成實現氣門工件分揀和單個放料，上料及落料總成對氣門工件進行裝夾并對成品落料收集，主軸總成帶動工件旋轉，夾料及推料總成夾緊工件并推出成品，氣動系統總成提供氣動力，潤滑系統總成對各個相對移動部件進行潤滑，刀座總成實現對刀具的裝夾。各總成協調配合，實現發動機氣門的全自動化高效生產。

技術領域

本實用新型涉及一種專用數控車床，尤其涉及一種發動機氣門連續全自動加工專用數控車床。

背景技術

發動機氣門是發動機中非常重要的零件，其形狀精度對發動機的性能有極大影響，隨著動力機械的發展，對發動機氣門的產量要求也在不斷提高。目前的氣門成型工藝中，一般需要多臺機床配合加工，倒角、粗車、半粗車、精車、磨等等工序，每道工序都有十分繁瑣的送料、分料、上料、拆卸工裝夾具等操作，工人工作枯燥。即使在數控車床上，由于氣門加工面小、體積小、數量多的特殊性，會遇到頻繁上下料，排屑困難，車床振動，加工效果不理想等問題。

專利CN105798623A公開了一種發動機氣門自動加工一體機，通過設置送料夾緊機構、翻轉夾緊機構、砂輪切割機構、打磨機構、倒角機構實現對氣門前期進料、切斷、打磨、倒角等工序的操作，但各機構缺少控制系統，只是機械結構的簡單疊加，中間采用傳統的帶傳送進行工件交接，沒有實現高度一體化。傳動系統單一，容易出現機械故障，也沒有考慮到各機構的良好潤滑，且沒有充分利用氣門形狀特點來設計輸送、上料機構，故沒有達到專機的設計要求。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種發動機氣門連續全自動加工專用數控車床。本實用新型的技術方案如下：

一種發動機氣門連續全自動加工專用數控車床，包括防護殼體總成、床身基座總成、滑鞍總成、分料及放料總成、上料及落料總成、主軸總成、夾料及推料總成、氣動系統總成、潤滑系統總成、刀座總成；床身基座總成下部和地面固連，上部與滑鞍總成通過滑塊導軌可滑動連接，防護殼體總成以床身基座總成為支撐，安裝在機體的外部，滑鞍總成上部與刀座總成可拆卸連接，刀座總成下部連接有主軸總成和夾料及推料總成，三者通過連接件可拆卸連接，主軸總成的上部通過連接件安裝有上料及落料總成，在上料及落料總成右下方并與其相匹配的夾料及推料總成相對主軸總成成直線安裝，氣動系統總成安裝在機床體的左側，潤滑系統總成安裝在機床體右側，

床身基座總成包括主軸電機輸出機構、Z軸移動機構、可調節床身機構；Z軸移動機構包括絲杠驅動電機、聯軸器、電機座、角接觸軸承及油封件、第一行程開關、絲杠導軌、軸承座、壓板及壓蓋、絲杠；可調節床身機構包括床身、連接支架、墊鐵、第一調整桿；主軸電機輸出機構和Z軸移動機構和可調節床身機構可拆卸連接，可調節床身機構通過四個墊鐵和地面固定，第一調整桿連接墊鐵和床身，連接支架和床身通過螺栓連接，絲杠驅動電機通過電機座和床身螺栓連接，電機軸通過聯軸器和絲杠連接，壓板及壓蓋通過螺栓螺母和軸承座可拆卸連接，絲杠兩端由軸承座支撐，軸承座裝有角接觸軸承及油封件，絲杠導軌通過螺栓固定在床身上，絲杠導軌中部裝有第一行程開關；床身與水平面呈45度傾斜；