[實用新型]一種可調節阻尼的減震器

有效

• 申請號: 201721297549.7
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207454654U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 陳國豪
• 申請（專利權）人: 佛山市南海區昭星減震器有限公司
• 主分類號: F16F13/06
• 分類號: F16F13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種可調節阻尼的減震器，其特點在于包括缸體組件、活塞桿、限位頭、定位套筒、大限位套筒、小限位套筒、外彈簧,其中缸體組件上設有限位凸柱，限位凸柱右側的缸體組件上設有安全凸環；定位套筒上分別開設有深U形卡槽、淺U形卡槽；大限位套筒與小限位套筒依次螺接在定位套筒上，定位套筒套裝在缸體組件左端，并使深U形卡槽或淺U形卡槽卡置在限位凸柱上，活塞桿右端從缸體組件左端穿置于缸體組件中，外彈簧套裝在活塞桿上，限位頭設置在活塞桿左端端部上，并使外彈簧兩端分別彈性作用在小限位套筒上與限位頭上，限位頭與缸體組件上分別設有固定連接環。本實用新型具有結構簡單、組裝方便、減震效果好、制造成本低等優點。

技術領域

本實用新型涉及摩托車減震技術領域，特別是一種可調節阻尼的減震器。

背景技術

目前，在摩托車上都裝有減震器，現有減震器大多包括缸體組件、活塞桿、外彈簧，其中，外彈簧套裝在活塞桿與缸體組件上，并使外彈簧兩端分別固定在活塞桿外端與缸體上。在減震器制造過程后，外彈簧兩端相對活塞桿或缸體的就固定下來了，無法實現調節，這也使得減震器的阻尼大小在制造完成之后就固定了下來。由于，摩托車在組裝過程中，大多存在組裝誤差，在減震器安裝于摩托車上后，其減震作用無法很好的發揮出來，導致摩托車乘坐的舒適性大大降低，甚至會影響摩托車的安全性能。并且摩托車在不同的路況下，需要的阻尼大小不同。由于減震器的阻尼無法調節，同樣會使得摩托車達不到很好的減震效果，影響乘坐的舒適性與摩托車的安全性能。而且，摩托車長時間在減震效果差的環境下運行，會使得摩托車各零件的負荷增大，導致摩托車的零件出現過快的損壞，從而會導致摩托車的使用壽命降低。雖然，現有出現了可實現調節阻尼的減震器，但該類減震器還存在結構復雜、加工難度大、制造成本高等不足。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述問題和不足，提供一種可調節阻尼的減震器，該可調節阻尼的減震器具有結構簡單、組裝方便、減震效果好、制造成本低等優點。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種可調節阻尼的減震器，其特點在于包括缸體組件、活塞桿、限位頭、定位套筒、大限位套筒、小限位套筒、外彈簧,其中缸體組件上設有限位凸柱；所述限位頭外表面上設有限位凸環；所述定位套筒一端圓周表面上開設有外螺紋部，所述定位套筒另一端端部上分別開設有深U形卡槽、淺U形卡槽，所述定位套筒另一端端部上還設有弧形過渡部，并使深U形卡槽與淺U形卡槽通過弧形過渡部相連通，所述深U形卡槽的深度H為8mm，所述淺U形卡槽的深度h為4mm，所述深U形卡槽與淺U形卡槽槽寬6.5mm,所述限位凸柱直徑為6mm，所述定位套筒圓周表面上設有第一操作凸環，并使第一操作凸環位于外螺紋部與深U形卡槽之間，所述第一操作凸環圓周表面上均勻地開設有若干第一凹槽；所述大限位套筒圓周表面上設有第二操作凸環，所述第二操作凸環圓周表面上均勻地開設有若干第二凹槽，所述大限位套筒內壁上開設有與外螺紋部相配的第一內螺紋部；所述小限位套筒圓周表面上設有限位擋圈，所述限位擋圈圓周表面上均勻地開設有若干第三凹槽，所述小限位套筒內壁上開設有與外螺紋部相配的第二內螺紋部；所述大限位套筒與小限位套筒分別通過第一內螺紋部、第二內螺紋部依次螺接在定位套筒的外螺紋部上，所述定位套筒套裝在缸體組件左端，并使深U形卡槽或淺U形卡槽卡置在限位凸柱上，所述活塞桿右端從缸體組件左端穿置于缸體組件中，所述外彈簧套裝在活塞桿上，所述限位頭設置在活塞桿左端端部上，并使外彈簧兩端分別彈性作用在小限位套筒的限位擋圈上與限位頭的限位凸環上，所述限位頭與缸體組件上分別設有固定連接環。