[實用新型]一種汽車后備箱蓋疲勞試驗裝置的關(guān)蓋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721295857.6
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207181063U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳露露
• 申請（專利權(quán)）人: 陳露露
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/00
• 代理公司: 嘉興永航專利代理事務(wù)所(普通合伙)33265
• 代理人: 江程鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于車輛試驗設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車后備箱蓋疲勞試驗裝置的關(guān)蓋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車的后備箱蓋鉸接在車體上，在后備箱蓋與車體之間還連接有液壓桿或者彈簧桿，因此后備箱蓋開啟時能夠自動彈起并與車體之間形成一定的開口角度，而在后備箱蓋組裝后需要對試驗車輛的后備箱蓋進(jìn)行開合疲勞試驗，從而檢測后備箱蓋鎖、鉸接點、液壓桿等部件的使用壽命，然而現(xiàn)有的試驗設(shè)備難以進(jìn)行有效的檢測。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車后備箱蓋疲勞試驗裝置的關(guān)蓋結(jié)構(gòu)，本汽車后備箱蓋疲勞試驗裝置的關(guān)蓋結(jié)構(gòu)能夠使后備箱蓋自動蓋合，實現(xiàn)后備箱蓋的疲勞試驗。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車后備箱蓋疲勞試驗裝置的關(guān)蓋結(jié)構(gòu)，疲勞試驗裝置包括工作臺，所述工作臺上固連有支撐架，其特征在于，所述關(guān)蓋結(jié)構(gòu)包括沿豎直方向滑動連接在支撐架上的下壓架，所述下壓架上沿車體前后方向滑動連接有移動架，所述移動架上鉸接有下壓座，該下壓座上具有當(dāng)后備箱蓋開啟時能夠與后備箱蓋的后棱角位置相抵靠的下壓凹面，所述支撐架上設(shè)有能夠帶動下壓架向下移動的動力件，所述下壓架上設(shè)有當(dāng)后備箱蓋脫離下壓座時能夠使移動架復(fù)位移動的縱向彈簧。

在進(jìn)行試驗時將工作臺設(shè)置在車輛的后端，移動架位于后備箱蓋的上方，后備箱蓋向上彈起后能夠與下壓座相抵靠，此時后備箱蓋的開啟工作完成，然后動力件帶動下壓架向下移動，隨著后備箱蓋的擺動，移動架相應(yīng)的移動，且下壓座能夠給后備箱蓋一個向下的推力，在該推力下后備箱蓋能夠蓋合在后備箱上，此時后備箱蓋的關(guān)蓋動作完成。

在上述的汽車后備箱蓋疲勞試驗裝置的關(guān)蓋結(jié)構(gòu)中，所述動力件包括動力氣缸和壓塊，所述壓塊沿車體前后方向滑動連接有支撐架上，所述動力氣缸的活塞桿與壓塊相連接，所述壓塊的下端面包括按壓斜面、緩沖弧面和導(dǎo)向平面，且緩沖弧面位于按壓斜面與導(dǎo)向平面之間，所述按壓斜面的后端高于前端，且按壓斜面與水平面之間的夾角為45°～60°，所述緩沖弧面的后端高于前端，且緩沖弧面的后端與按壓斜面的前端平滑過渡，緩沖弧面的前端與導(dǎo)向平面的后端平滑過渡，所述移動架上轉(zhuǎn)動連接有壓輪，該壓輪位于壓塊的下方，且壓輪的輪面抵靠在壓塊的下端面上。在動力氣缸帶動壓塊移動時按壓斜面先與壓輪抵靠，而按壓斜面的斜度較大，因此下壓座向下移動的速度較大，隨著緩沖弧面與壓輪抵靠，下壓座的速度變慢，從而使得下壓座對后備箱蓋產(chǎn)生較大的瞬時作用力。

在上述的汽車后備箱蓋疲勞試驗裝置的關(guān)蓋結(jié)構(gòu)中，所述支撐架包括兩豎直設(shè)置的豎向?qū)蜉S，所述下壓架上固連有兩豎向?qū)蛱祝搩韶Q向?qū)蛱追謩e滑動套設(shè)在豎向?qū)蜉S上，所述下壓架包括兩水平設(shè)置的縱向?qū)蜉S，所述移動架呈矩形板狀，且移動架的相對兩邊沿均具有兩縱向?qū)蛱祝隹v向?qū)蛱谆瑒犹自O(shè)在縱向?qū)蜉S上，所述豎向?qū)蜉S上套設(shè)有能夠使下壓架向上復(fù)位移動的豎向彈簧，所述縱向彈簧套設(shè)在縱向?qū)蜉S上。通過豎向?qū)蛱着c豎向?qū)蜉S配合，使得下壓座保持穩(wěn)定，通過縱向?qū)蛱着c縱向?qū)蜉S配合使得移動架保持穩(wěn)定。

在上述的汽車后備箱蓋疲勞試驗裝置的關(guān)蓋結(jié)構(gòu)中，所述下壓座包括板狀的骨架和固連在骨架側(cè)面上的橡膠塊，所述橡膠塊的橫截面呈L形，上述下壓凹面位于橡膠塊內(nèi)側(cè)的側(cè)面，所述移動架的下側(cè)面上具有兩連接座，所述骨架通過連接銷轉(zhuǎn)動連接在兩連接座之間。橡膠塊的下壓凹面與后備箱蓋的棱角相適應(yīng)，能夠充分壓在后備箱蓋的棱角處，骨架能夠為橡膠塊提供支撐，避免橡膠塊出現(xiàn)變形。

在上述的汽車后備箱蓋疲勞試驗裝置的關(guān)蓋結(jié)構(gòu)中，所述連接座的側(cè)面上連接有限位塊，在連接銷上套設(shè)有復(fù)位扭簧，該復(fù)位扭簧的一端作用在連接座上，另一端作用在骨架上，在復(fù)位扭簧的作用下下壓塊的前端具有向下擺動的趨勢，且當(dāng)下壓座脫離后備箱蓋時骨架的邊沿抵靠在限位塊上。限位塊對骨架的角度進(jìn)行限制，使得骨架傾斜后橡膠塊的下壓凹面與彈起的后備箱蓋棱角相對并抵靠。

在上述的汽車后備箱蓋疲勞試驗裝置的關(guān)蓋結(jié)構(gòu)中，所述連接座上開設(shè)有弧形槽，該弧形槽與連接銷具有相同的中心線，所述弧形槽內(nèi)穿設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，所述限位塊上開設(shè)有螺孔，所述調(diào)節(jié)螺栓的端部伸出弧形槽并螺接在限位塊的螺孔內(nèi)。根據(jù)不同車型的后備箱蓋開啟角度不同，通過調(diào)節(jié)螺栓能夠調(diào)節(jié)限位塊的位置，從而調(diào)節(jié)骨架的傾斜角度，適用性更強(qiáng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車后備箱蓋疲勞試驗裝置的關(guān)蓋結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：