[實(shí)用新型]一種耐用型汽車門鉸鏈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721295816.7
• 申請(qǐng)日: 2017-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN207296698U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉中云;彭成友;周國(guó)強(qiáng);朱佳平;白家祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶北碚國(guó)通鍛造有限公司
• 主分類號(hào): E05D3/02
• 分類號(hào): E05D3/02;E05D11/00
• 代理公司: 重慶創(chuàng)新專利商標(biāo)代理有限公司50125
• 代理人: 付繼德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車門鉸鏈技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種耐用型汽車門鉸鏈。

背景技術(shù)

汽車門鉸鏈又稱車門合頁(yè)是用來連接車身和車門并允許兩者之間做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械裝置，車門鉸鏈由可移動(dòng)的組件構(gòu)成，或者由可折疊的材料構(gòu)成，按材質(zhì)分類主要分為，不銹鋼鉸鏈和鐵鉸鏈。

然而現(xiàn)有的汽車門鉸鏈在進(jìn)行完成車門開關(guān)這一過程中仍然存在一些不合理的因素，現(xiàn)有的汽車門鉸鏈在使用時(shí)：車門固定板和車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸之間磨損較嚴(yán)重，長(zhǎng)時(shí)間使用容易使車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸磨損變細(xì)，車門固定板與車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸之間空隙變大，車門與車身閉合不嚴(yán)密，使車門的隔音、隔熱效果降低，以及車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸強(qiáng)度變低；現(xiàn)有的汽車門鉸鏈在使用時(shí)，車門固定板與固定板卡桿之間壓力較大，不僅使車門固定板與固定板卡桿之間磨損嚴(yán)重，且在開關(guān)門時(shí)阻力較大，開關(guān)門比較費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐用型汽車門鉸鏈，以解決上述背景技術(shù)中提出車門固定板和車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸之間磨損較嚴(yán)重，長(zhǎng)時(shí)間使用容易使車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸磨損變細(xì)，車門固定板與車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸之間空隙變大，車門與車身閉合不嚴(yán)密，使車門的隔音、隔熱效果降低，以及車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸強(qiáng)度變低；現(xiàn)有的汽車門鉸鏈在使用時(shí)，車門固定板與固定板卡桿之間壓力較大，不僅使車門固定板與固定板卡桿之間磨損嚴(yán)重，且在開關(guān)門時(shí)阻力較大，開關(guān)門比較費(fèi)力的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種耐用型汽車門鉸鏈，包括車身固定板，所述車身固定板的一側(cè)設(shè)置有固定板卡桿，且車身固定板的上下兩端開設(shè)有車身固定板螺栓孔，所述固定板卡桿背離車身固定板的一端開設(shè)有卡桿轉(zhuǎn)軸插孔，且固定板卡桿的一側(cè)嵌入有卡桿滾珠，所述卡桿轉(zhuǎn)軸插孔的中心貫穿有車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸，所述車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸帽，所述轉(zhuǎn)軸帽和固定板卡桿之間卡合有車門固定板，所述車門固定板對(duì)應(yīng)車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸的位置開設(shè)有固定板轉(zhuǎn)軸插孔，且車門固定板的中間開設(shè)有車門固定板螺栓孔，所述固定板轉(zhuǎn)軸插孔的內(nèi)部嵌入有軸承內(nèi)滾輪，所述軸承內(nèi)滾輪和車門固定板之間卡合有軸承滾珠.

優(yōu)選的，所述車門固定板和固定板卡桿通過卡桿滾珠轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述車身固定板和固定板卡桿為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述卡桿滾珠至少設(shè)置有十個(gè)，且十個(gè)卡桿滾珠均勻嵌入在固定板卡桿的一側(cè)。

優(yōu)選的，所述車門固定板和軸承內(nèi)滾輪通過軸承滾珠轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述軸承滾珠至少設(shè)置有十個(gè)，且十個(gè)軸承滾珠均勻嵌入在軸承內(nèi)滾輪和車門固定板之間。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸帽和車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸通過焊接固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型的車門固定板的固定板轉(zhuǎn)軸插孔內(nèi)部間嵌入有轉(zhuǎn)軸軸承，開關(guān)門時(shí)車門固定板與車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸不再直接接觸轉(zhuǎn)動(dòng)，而是通過轉(zhuǎn)軸軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，大大減小了車門固定板與車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸之間的轉(zhuǎn)動(dòng)磨損，能更好的防止車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸磨損，更耐用。

2、本實(shí)用新型的固定板卡桿與車門固定板接觸一側(cè)嵌入有卡桿滾珠，開關(guān)門時(shí)固定板卡桿和車門固定板通過卡桿滾珠轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減少了開關(guān)車門的阻力，能更輕便的開關(guān)車門，以及減少固定板卡桿和車門固定板之間的磨損。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的固定板卡桿俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的車門固定板俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的固定板卡桿和車門固定板豎剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的車身固定板右側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-車身固定板、2-固定板卡桿、3-車門鉸鏈轉(zhuǎn)軸、4-車門固定板螺栓孔、5-車門固定板、6-卡桿滾珠、7-轉(zhuǎn)軸帽、8-卡桿轉(zhuǎn)軸插孔、9-軸承滾珠、10-軸承內(nèi)滾輪、11-固定板轉(zhuǎn)軸插孔、12-車身固定板螺栓孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。