[實用新型]中間傳動齒輪套

有效

• 申請號: 201721295707.5
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207393750U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 許建國;袁書泉;陳斌;李佳
• 申請（專利權）人: 浙江三維大通精鍛科技有限公司
• 主分類號: F16C33/04
• 分類號: F16C33/04
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

本實用新型屬于汽車鍛件技術領域，尤其涉及一種中間傳動齒輪套。它解決了現有技術存在的結構強度差，連接不穩定等技術問題。本中間傳動齒輪套包括呈管狀的齒輪套本體，所述的齒輪套本體軸向依次設有外徑依次增大第一管體、第二管體、第三管體，所述的第一管體和第二管體的外壁之間具有第一過渡斜面，第二管體和第三管體的外壁之間具有第二過渡斜面，所述的第一管體和第二管體的內壁重疊，所述的第二管體和第三管體的內壁之間具有與第二過渡斜面相對應的過渡內斜面，所述的第一管體的端口處設有內倒角，所述的第三管體的內徑大于第一管體的外徑。與現有的技術相比，本實用新型優點在于：結構強度高，連接穩定，使用壽命長。

技術領域

本實用新型屬于汽車鍛件技術領域，尤其涉及一種中間傳動齒輪套。

背景技術

目前汽車的工業化已經達到了很高的程度，汽車由很多零部件組成，汽車的剎車系統包括卡鉗、與卡鉗配合的后制動鉗活塞和前制動鉗活塞。現有的后制動鉗活塞結構強度不高，連接不穩定。

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種中間齒輪軸套,[申請號：200720023316.8]，包括軸套本體，軸套本體內壁上設有環形油槽，環形油槽大致位于軸套本體軸向中間部位，在軸套本體內壁上海設有至少一道與環形油槽相交的縱向油槽。縱向油槽長度與軸套本體軸向長度相同，且縱向油槽可以呈直條狀也可以呈彎曲狀。

上述的方案在一定程度上改進了現有技術的部分問題，但是，該方案還至少存在以下缺陷：結構強度差，連接不穩定。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結構強度高且連接穩定的中間傳動齒輪套。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本中間傳動齒輪套包括呈管狀的齒輪套本體，所述的齒輪套本體軸向依次設有外徑依次增大第一管體、第二管體、第三管體，所述的第一管體和第二管體的外壁之間具有第一過渡斜面，第二管體和第三管體的外壁之間具有第二過渡斜面，所述的第一管體和第二管體的內壁重疊，所述的第二管體和第三管體的內壁之間具有與第二過渡斜面相對應的過渡內斜面，所述的第一管體的端口處設有內倒角，所述的第三管體的內徑大于第一管體的外徑。通過第一管體、第二管體、第三管體逐步增大管體的外徑，將齒輪套本體設置成單向對接的齒輪套，并通過過渡內斜面在齒輪套本體的內部將與其對接的軸體順滑對接，提高其連接穩定性，且過渡內斜面可以承擔大部分的壓力，從而避免管體其他部分損壞，三個同軸的管體的結構提高其結構強度。

在上述的中間傳動齒輪套中，所述的第一管體、第二管體、第三管體皆為同軸的管體。

在上述的中間傳動齒輪套中，所述的第一管體、第二管體、第三管體的長度比例為3:1:1。

在上述的中間傳動齒輪套中，所述的過渡內斜面上設有限位環槽，所述的限位環槽內壁與第三管體的軸線平行，限位環槽的底部與第三管體的軸線垂直。

在上述的中間傳動齒輪套中，所述的第一管體、第二管體、第三管體的內徑大小比例為3:3:4。

在上述的中間傳動齒輪套中，所述的第一管體、第二管體、第三管體的外徑大小比例為9:10:12。

在上述的中間傳動齒輪套中，所述的第一過渡斜面、第二過渡斜面與齒輪套本體軸線的夾角分別為27°、15°。

在上述的中間傳動齒輪套中，所述的軸體為一次沖壓成型。

與現有的技術相比，本中間傳動齒輪套的優點在于：通過第一管體、第二管體、第三管體逐步增大管體的外徑，將齒輪套本體設置成單向對接的齒輪套，并通過過渡內斜面在齒輪套本體的內部將與其對接的軸體順滑對接，提高其連接穩定性，且過渡內斜面可以承擔大部分的壓力，從而避免管體其他部分損壞，三個同軸的管體的結構提高其結構強度。

附圖說明