[實用新型]外轂中間軸

有效

• 申請號: 201721294226.2
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207364232U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 許建國;袁書泉;李佳;姜金萬
• 申請（專利權）人: 浙江三維大通精鍛科技有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;B60K17/08
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

本實用新型屬于汽車鍛件技術領域，尤其涉及一種外轂中間軸。它解決了現有技術存在的結構強度差且連接不穩定等技術問題。本外轂中間軸包括一端敞口的管體，所述的管體的另一端設有閉合部，所述的閉合部上軸向向外延伸形成與管體同軸的延伸管，所述的延伸管的外壁與閉合部之間形成臺階部，所述的延伸管貫穿管體的內外側，且延伸管軸向向管體內側延伸形成連接環，所述的連接環的外壁、閉合部的內側以及管體的內壁之間形成連接槽，所述的連接環的外徑大于延伸管的外徑，所述的管體敞口一端端部外壁周向設置卡環。與現有的技術相比，本實用新型優點在于：結構強度高，連接穩定性高，使用壽命長。

技術領域

本實用新型屬于汽車鍛件技術領域，尤其涉及一種外轂中間軸。

背景技術

外轂中間軸用于承接汽車輪轂之間的連接，在車軸之間的連接中起到至關重要的穩定作用，市面上的外轂中間軸普遍具有結構強度不高且連接不穩定的問題。

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種用于電動汽車的中間軸組件,[申請號：201420177592.X]，包括：中間軸；空套在所述中間軸上的輸入齒輪，所述輸入齒輪適于與電機輸出軸上的相應齒輪嚙合；固設在所述中間軸上的輸出齒輪，所述輸出齒輪適于與形成在差速器殼上的齒圈嚙合；和離合裝置，所述離合裝置具有接合狀態和分離狀態，在所述接合狀態，所述輸入齒輪與所述中間軸一起轉動，在所述分離狀態，所述輸入齒輪從所述中間軸脫開。

上述的方案在一定程度上改進了現有技術的部分問題，但是，該方案還至少存在以下缺陷：結構強度差，連接不穩定。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結構強度高且連接穩定的外轂中間軸。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本外轂中間軸包括一端敞口的管體，所述的管體的另一端設有閉合部，所述的閉合部上軸向向外延伸形成與管體同軸的延伸管，所述的延伸管的外壁與閉合部之間形成臺階部，所述的延伸管貫穿管體的內外側，且延伸管軸向向管體內側延伸形成連接環，所述的連接環的外壁、閉合部的內側以及管體的內壁之間形成連接槽，所述的連接環的外徑大于延伸管的外徑，所述的管體敞口一端端部外壁周向設置卡環。延伸管可以作為軸體的導套管起到固定和引導的作用，且連接環同樣可以作為引導和固定，且配合連接槽可以與其他零件更好對接從而提高連接穩定性。

在上述的外轂中間軸中，所述的卡環的側壁與管體的外側壁平行，卡環的底部具有與管體的外側壁相連的斜面，所述的卡環的頂部與管體的端面齊平。

在上述的外轂中間軸中，所述的斜面與管體的外側壁之間呈135°的斜角。

在上述的外轂中間軸中，所述的延伸管的長度是連接環長度的5-6倍。

在上述的外轂中間軸中，所述的管體的長度是連接環長度的13-14倍。

在上述的外轂中間軸中，所述的管體的外徑是延伸管外徑的2.5倍。

在上述的外轂中間軸中，所述的管體的外徑是連接環外徑的1.5-1.7倍。

在上述的外轂中間軸中，所述的延伸管、連接環、卡環與管體皆為一體式結構。

在上述的外轂中間軸中，所述的管體的內側壁與閉合部內側之間、管體的外側壁與閉合部的外側之間、延伸管的外壁與閉合部的外側之間皆為弧形過渡。

與現有的技術相比，本外轂中間軸的優點在于：延伸管可以作為軸體的導套管起到固定和引導的作用，且連接環同樣可以作為引導和固定，且配合連接槽可以與其他零件更好對接從而提高連接穩定性，一體式結構強度高，且各個連接處為弧形過渡，提高結構強度，不易損壞。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的剖視圖。