[實(shí)用新型]一種純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器和電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721292894.1
• 申請(qǐng)日: 2017-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN207311174U
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 欒偉;胡錫勝;于清章;周晶晶;黃迅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60L15/20
• 分類號(hào): B60L15/20;H02P6/08;H02H3/24
• 代理公司: 廣州知友專利商標(biāo)代理有限公司44104
• 代理人: 尤健雄

1.一種純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器，其特征在于：所述的純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器設(shè)有處理器系統(tǒng)、用于與整車控制器通信的CAN收發(fā)器、用于將外部傳感器采集到的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)的AD采樣模塊、用于對(duì)旋轉(zhuǎn)變壓器的輸出信號(hào)進(jìn)行解碼的旋轉(zhuǎn)變壓器解碼模塊、用于隔離強(qiáng)電與弱電信號(hào)的磁耦隔離模塊和用于為純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器供電的電源模塊；所述CAN收發(fā)器、AD采樣模塊和旋轉(zhuǎn)變壓器解碼模塊分別通過SPI接口連接所述處理器系統(tǒng)的相應(yīng)端口，所述處理器系統(tǒng)用于輸出SVPWM控制信號(hào)的端口連接所述磁耦隔離模塊的輸入端，其中，所述SVPWM控制信號(hào)用于驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的永磁同步電機(jī)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器，其特征在于：所述的處理器系統(tǒng)由處理器芯片及其外圍電路組成，其中，所述處理器芯片的型號(hào)為S32K142、S32K144、S32K146和S32K148中的任意一者。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器，其特征在于：所述的CAN收發(fā)器采用型號(hào)為UJA1164的高集成度芯片。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器，其特征在于：所述的AD采樣模塊采用型號(hào)為AD7606的AD采樣芯片。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器，其特征在于：所述的旋轉(zhuǎn)變壓器解碼模塊由型號(hào)為AD2S1200的解碼芯片及其外圍電路組成。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器，其特征在于：所述的磁耦隔離模塊采用型號(hào)為ADUM3440的高速磁耦隔離芯片。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器，其特征在于：所述的電源模塊包含相互獨(dú)立的第一電源電路和第二電源電路，所述第一電源電路將外部蓄電池的電源轉(zhuǎn)換成適配的工作電壓提供給所述CAN收發(fā)器、AD采樣模塊、旋轉(zhuǎn)變壓器解碼模塊和磁耦隔離模塊，所述第二電源電路將所述外部蓄電池的電源轉(zhuǎn)換成適配的工作電壓提供給所述處理器系統(tǒng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器，其特征在于：所述的純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器還設(shè)有掉電保護(hù)電路；所述掉電保護(hù)電路能夠檢測(cè)所述外部蓄電池是否正常供電，且所述掉電保護(hù)電路能夠?qū)⒈O(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)送給所述處理器系統(tǒng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器，其特征在于：所述的純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器還設(shè)擴(kuò)展CAN收發(fā)器；所述擴(kuò)展CAN收發(fā)器與所述處理器系統(tǒng)的相應(yīng)端口連接。

10.一種電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，設(shè)有整車控制器、電機(jī)控制器、智能功率模塊、電機(jī)溫度傳感器、轉(zhuǎn)速采集模塊、電壓采集模塊和電流采集模塊，所述整車控制器能夠接收來自受控電動(dòng)汽車的油門踏板指令、制動(dòng)踏板指令和換擋器指令，且所述整車控制器能夠通過CAN總線輸出加減速指令給所述電機(jī)控制器；所述電機(jī)溫度傳感器、轉(zhuǎn)速采集模塊、電壓采集模塊和電流采集模塊分別能夠采集到所述受控電動(dòng)汽車的永磁同步電機(jī)的溫度、轉(zhuǎn)速、繞組電壓和繞組電流，所述電機(jī)控制器能夠接收所述電機(jī)溫度傳感器、轉(zhuǎn)速采集模塊、電壓采集模塊和電流采集模塊采集到的數(shù)據(jù)，且所述電機(jī)控制器能夠向所述智能功率模塊輸出SVPWM控制信號(hào)，使得所述智能功率模塊相應(yīng)驅(qū)動(dòng)所述永磁同步電機(jī)，其特征在于：所述的電機(jī)控制器為權(quán)利要求1至9任意一項(xiàng)所述的純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器，所述的轉(zhuǎn)速采集模塊為旋轉(zhuǎn)變壓器；所述純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器的CAN收發(fā)器通過所述CAN總線接收所述整車控制器輸出的加減速指令，所述純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器通過其AD采樣模塊接收所述電機(jī)溫度傳感器、電壓采集模塊和電流采集模塊采集到的數(shù)據(jù)，所述旋轉(zhuǎn)變壓器的轉(zhuǎn)子安裝在所述永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上，所述純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器的旋轉(zhuǎn)變壓器解碼模塊連接所述旋轉(zhuǎn)變壓器的線圈，以接收所述旋轉(zhuǎn)變壓器采集到的數(shù)據(jù)，所述純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)控制器的磁耦隔離模塊的輸出端連接所述智能功率模塊的控制端，以通過所述磁耦隔離模塊向所述智能功率模塊輸出所述SVPWM控制信號(hào)。