[實用新型]一種汽車鎖鎖閉機構

有效

• 申請號: 201721292847.7
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207377324U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 林振慶;張振海;張錫祥;張宗明;張鵬飛;楊秀峰;王建煒;柳洪貞;孫振江;李春杰;高魁發;鄭海兵;王文;楊宗政
• 申請（專利權）人: 煙臺三環鎖業集團股份有限公司
• 主分類號: E05B85/00
• 分類號: E05B85/00;E05B77/36
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 呂靜

本實用新型涉及一種汽車鎖鎖閉機構，包括分別轉動安裝在第一轉軸（A）和第二轉軸（B）上、相互配合以實現鎖閉和開鎖兩種狀態的旋轉卡板（1）及止動爪（2），其特征在于所述止動爪（2）與旋轉卡板（1）的嚙合面輪廓（21）為偏心弧面，所述止動爪（2）另一側配置有先滑動后旋轉的分力阻擋鎖定機構。本實用新型通過對止動爪嚙合部位的偏心設計將力進行分散，并進一步通過分力阻擋機構將作用力進一步消解，有效減少止動爪與旋轉卡板解除嚙合瞬間產生的釋放力，減少了噪音，緩沖震動，提高了鎖體的使用壽命，大大增加用戶操作的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車鎖鎖閉機構，屬于汽車鎖結構技術領域。

背景技術

目前，傳統的汽車鎖的結構通常是使用卡板與止動爪之間的嚙合，來實現鎖閉與開啟的功能，當止動爪開啟，即止動爪與卡板嚙合脫開時，車門對卡板的作用力即門板力瞬間釋放，發出較大的噪音，給使用者感官不好的印象；同時開啟車鎖要克服止動爪與卡板嚙合時的摩擦力，且這種摩擦力會隨著門密封力的增大而增大，也會隨著使用時間的推移，在灰塵的影響下增加，對使用者造成舒適性不佳的使用感受。

發明內容

本實用新型旨在提供一種汽車鎖鎖閉機構，通過對止動爪上與卡板嚙合部位輪廓偏心設定，并且設計了先滑動后旋轉的分力阻擋鎖定機構，可降低門鎖開啟力，減少開啟噪聲，大幅提升使用者使用感官舒適度。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種汽車鎖鎖閉機構，包括分別轉動安裝在第一轉軸A和第二轉軸B上、相互配合以實現鎖閉和開鎖兩種狀態的旋轉卡板1及止動爪2，其特殊之處在于，所述止動爪2與旋轉卡板1的嚙合面輪廓21為偏心弧面，所述止動爪2另一側配置有先滑動后旋轉的分力阻擋鎖定機構；

所述偏心弧面能夠將鎖閉狀態下旋轉卡板1對止動爪2的作用力分解為對止動爪2旋轉軸的中心作用力以及垂直上述作用力方向的切向分力；

所述分力阻擋鎖定機構由位于所述止動爪2外側的阻擋臂4和阻擋塊5構成，止動爪2轉動開啟過程中先將自于旋轉卡板1的作用力傳遞至與其相鄰的阻擋臂4，進而通過阻擋臂最終將力傳遞至其另一側的阻擋塊5。

所述止動爪2嚙合面輪廓21的偏心弧面應保證：旋轉卡板1與止動爪2的嚙合點至第二轉軸B的距離隨著止動爪2開啟過程而逐漸縮短。

所述第二轉軸B上轉動安裝有開啟臂3，所述開啟臂3的一端接收來自于鎖體內部開啟機構的打開作用力或外部直接作用力，所述開啟臂3的另一端驅動連接所述止動爪2，進而在開啟轉動時驅動所述止動爪2繞第二轉軸B轉動以產生解鎖動作；

所述阻擋臂4轉動安裝于第三轉軸C且通過第三轉軸C與所述開啟臂3樞轉安裝到一起，所述阻擋臂4一側設有與所述止動爪2相接觸的第一輪廓面41，所述阻擋臂4的另一側設有與所述阻擋塊5相接觸的第二輪廓面42；

所述第二轉軸B上安裝有止動爪扭簧6，其一端相對第二轉軸B空間位置固定，另一端與所述阻擋臂4的突出部43相抵，以使阻擋臂4產生繞第三轉軸C的運動扭矩；同時因所述阻擋臂4與開啟臂3樞轉連接，故所述止動爪扭簧6對阻擋臂4的作用力也能使阻擋臂4和開啟臂3產生繞第二轉軸B的運動扭矩。

所述開啟臂3與所述止動爪2之間的關聯結構為：所述開啟臂3設有U形口31，所述止動爪2設有嵌入U形口31內的U形口接納部23，在開啟臂3轉動的同時，通過此關聯結構實現對止動爪2的驅動連接；所述U形口31對所述U形口接納部23提供預定的滑動距離，以使在鎖閉狀態時，U形口接納部23與U形口31的一側邊311相抵接，從解除鎖定到開啟過程中，U形口接納部23與U形口31的另一側邊312相抵接。

所述旋轉卡板1具有在鎖止狀態時與所述止動爪2的嚙合面輪廓21相嚙合的卡板嚙合面12，以及在開啟狀態時與所述止動爪2的嚙合面輪廓21相抵接的卡板抵接面11。