[實用新型]管材連接件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721292562.3
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207500258U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發(fā)明（設計）人: 孫青山
• 申請（專利權）人: 昆山群發(fā)機械設備有限公司
• 主分類號: F16B7/00
• 分類號: F16B7/00;F16B7/04
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

本實用新型提供了一種管材連接件，包括多角管(1)、第一子連接件(2)以及第二子連接件(3)；所述多角管(1)具有第一凹槽(4)；所述第一凹槽(4)上具有第一通孔；所述第一子連接件(2)包括定位件(8)；所述定位件(8)穿過第一通孔，能夠使所述子連接件(2)與多角管(1)緊固連接；所述第一子連接件(2)，還包括第三凹槽；所述第二子連接件(3)通過第三凹槽與第一子連接件(2)緊固連接。本實用新型提供的管材連接件安裝方便，無需專用工具；設計簡單，并可減少客戶備件儲備量；柔性化程度高，對于后期改造非常方便。

技術領域

本實用新型涉及一種連接件，具體地，涉及一種管材連接件。

背景技術

在汽車焊接裝配的自動化控制領域，抓具主要用于自動化工位上與機器人配合，實現(xiàn)對車身件的搬運、涂膠和補焊等。

抓具由框架型材、型材連接件和執(zhí)行單元組成。框架型材和型材連接件通過模塊化的設計，使其能夠組裝成各種所需的樣式。在使用過程中，抓具與機器人或者平衡吊配合使用，可以通過機器人與人工的運動到達位置，進行自動或人工操作。

在現(xiàn)有技術中，汽車焊接裝配制造業(yè)使用的抓手是方鋼管焊接或者鋁型材組裝的抓具。在行業(yè)初期，生產線僅生產一種車型，自動化程度不高；同時，由于鋁型材并沒有很廣泛的應用，所以抓具往往采用方鋼焊接而成，其結構強，但抓具整體的重量重，加工要求高，柔性化程度低。后來，隨著工藝的進步，鋁型材的廣泛應用，開始有了鋁圓管組裝的抓具，解決了方鋼管焊接抓手的一些問題，整體重量輕了，但精度一般。然后，出現(xiàn)了現(xiàn)有的歐標抓具，雖然解決了之前的問題，但是普遍存在幾個不足：

1)重量較重，導致其配套的自動化設備型號偏大，能源消耗大。

2)對于方鋼管焊接的抓具，其結構強度的牢固程度毋庸置疑，但是由于本體較大，焊接后容易變形，加工難度增加；對于歐標抓具，則需要增加對框架加強保證強度，同時重量也會相應增加。

3)歐標抓具模塊化的產品種類太多，在設計上較為復雜，如后期因現(xiàn)場環(huán)境等情況導致需要設計變更，設計又需重新設計和加工，造成成本上的浪費；而且非模塊化產品，零配件多且沒有統(tǒng)一的標準，非標件數(shù)量較多，增加用戶備件壓力。

4)現(xiàn)有的歐標抓具，安裝需要專業(yè)工具，不便于現(xiàn)場的安裝調試，長期使用后連接件易磨損松動，需要維護時間較長，大大增加了維護成本。

5)柔性化程度低，不便于后期改造，改造利用率低下，大大增加了改造的成本。

實用新型內容

針對現(xiàn)有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種管材連接件。

根據(jù)本實用新型提供的一種管材連接件，包括多角管、第一子連接件以及第二子連接件；

所述多角管具有第一凹槽；

所述第一凹槽上具有第一通孔；

所述第一子連接件包括定位件；

所述定位件穿過第一通孔，能夠使所述子連接件與多角管緊固連接；

所述第一子連接件，還包括第三凹槽；

所述第二子連接件通過第三凹槽與第一子連接件緊固連接。

優(yōu)選地，所述第一子連接件，還包括主架；

所述主架上設置有第二凹槽；

第二凹槽內分布有多個定位件安裝孔；

所述定位件的一端通過定位件安裝孔與主架緊固連接；

所述第二凹槽沿橫向兩側設置有子凹槽；

所述第一凹槽的數(shù)量為多個；

所述第一凹槽之間設置有凸出端；