[實用新型]一種防腐耐候球型支座

有效

• 申請號: 201721292088.4
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207672416U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 臧曉秋;蘇永華;牛斌;石秋君;曹志峰
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院;中國鐵路總公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04;E04B1/36
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 張德斌;姚亮

本實用新型提供了一種防腐耐候球型支座，其包括上支座板，其具有下平面，且該下平面設置有限位裝置；下支座板，其具有上凹球面并設置有側向凸臺，該側向凸臺位于下支座板上部的外邊緣，且其與限位裝置相接觸；球冠襯板，其設置在上支座板與下支座板之間，該球冠襯板具有上平面和下凸球面，下平面與上平面之間通過滑動摩擦副結構滑動配合，下凸球面與上凹球面之間通過轉動摩擦副結構滑動配合；上支座板、下支座板及球冠襯板是由耐低溫耐大氣腐蝕鑄鋼制成；該上支座板、下支座板及球冠襯板的表面均設置有防腐涂裝層，該防腐涂裝層包括底漆層、中間漆層及面漆層；且該底漆層、中間漆層分別為由納米復合涂料形成的底漆層和中間漆層，面漆為氟碳面漆。

技術領域

本實用新型有關于一種球型支座，尤其有關于一種橋梁、高速鐵路等建筑領域中的防腐耐候球型支座。

背景技術

在鐵路橋梁、高速鐵路以及其他建筑結構的設計過程中，經常需要考慮所用支座的結構及使用性能對建筑的影響。

此外，考慮到球型支座功能的重要性和維修更換的高額成本，高速鐵路支座的主體部件設計壽命均按與橋梁等壽命考慮。但是，隨著時間的推移，支座的一些劣化現象也出現在京滬等開通運營的高鐵線路中，其中占比最大、最普遍的劣化狀態是支座的鋼件銹蝕，最嚴重時已達到較重的B級劣化，受運營及作業時間和空間限制，如何快速、有效地處置劣化支座是困擾工務部門的難題；同時，隨著高鐵建設的推進及國外項目的增多，分布于沿海地區、極寒地區及風沙區的鐵路工程對橋梁支座提出了更高的使用要求，即增強的耐腐蝕性、更高的抗嚴寒能力以及更耐久的密封及外部防護構造。解決上述問題的關鍵是提高橋梁支座的防腐耐候性，通過試驗研究確定更適用的防腐涂裝體系和支座主體材料，優化支座的密封構造和防護裝置，結合已發現的支座劣化病害，提出切實可行的處理方法。

因此，有必要提供一種防腐耐候球型支座，來克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種防腐耐候球型支座。

為達上述目的，本實用新型提供了一種防腐耐候球型支座，其中，所述防腐耐候球型支座包括：

上支座板，其具有下平面，且該下平面設置有限位裝置；

下支座板，其具有上凹球面，并設置有側向凸臺，該側向凸臺位于下支座板上部的外邊緣，且其與所述限位裝置相接觸；

球冠襯板，其設置在所述上支座板與所述下支座板之間，該球冠襯板具有上平面和下凸球面，所述下平面與所述上平面之間通過滑動摩擦副結構滑動配合，所述下凸球面與所述上凹球面之間通過轉動摩擦副結構滑動配合；

所述上支座板、下支座板及球冠襯板是由耐低溫耐大氣腐蝕鑄鋼制成的上支座板、下支座板及球冠襯板；

所述上支座板、下支座板及球冠襯板的表面均設置有防腐涂裝層，該防腐涂裝層包括底漆層、中間漆層及面漆層；

且所述底漆層、中間漆層分別為由納米復合涂料形成的底漆層和中間漆層，所述面漆為氟碳面漆。

如上所述的防腐耐候球型支座，其中，制備上支座板、下支座板及球冠襯板所用的耐低溫耐大氣腐蝕鑄鋼(《耐低溫耐大氣腐蝕鑄鋼件》，T/CFA02010120.01-2017)為本領域使用的常規材料。

目前，本領域常規球型支座的上支座板、球冠襯板、下支座板等主體鋼部件的本體材料均采用普通的鑄鋼ZG270-500或結構鋼Q345，這些材料自身較易銹蝕，耐蝕主要依賴涂裝體系。但在沿海地區，海洋氣候會降低涂裝層的防護性能，縮短其工作周期，尤其是支座內部襯板等配合面通常不做防腐處理，而是僅通過涂抹油脂進行防護的部件會加速銹蝕，嚴重時影響支座的承載能力以及滑移或轉動性能。同時普通支座鋼材的溫度適用范圍通常為-40℃至60℃，對于極端溫度低于-40℃、且維持時間較長的地區，較低的溫度會影響材料的耐沖擊性和疲勞特性，增加支座的病害發生概率，縮短支座的服役周期。