[實用新型]充電連接件的散熱器以及充電裝置和車輛

有效

• 申請號: 201721291776.9
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207340413U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 吳興國;李振;王洪軍;張春楓
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;B60L11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種充電連接件的散熱器以及充電連接件和車輛，散熱器包括：主體，所述主體內形成有冷卻室和多個第一散熱片且內周壁限定出容納孔，所述多個第一散熱片在徑向上位于所述冷卻室和所述容納孔之間，所述容納孔用于容納所述充電連接件的至少一部分。由此，通過設置冷卻室和第一散熱片，可以有效降低充電連接件的溫度，可以避免出現接線端子過熱的問題，從而可以保證車輛的充電安全性。

技術領域

本實用新型涉及車輛充電技術領域，尤其涉及一種充電連接件的散熱器以及具有該散熱器的充電裝置和具有該充電裝置的車輛。

背景技術

目前由于能源和環境等問題，推動新能源汽車爆發性成長，新能源汽車保有量也不斷攀升。與傳統燃油車相比，新能源汽車具有節能環保的巨大優勢，但是電動車充電時間周期長，卻是長久以來的詬病。

現階段利用增大充電功率來縮短充電時間的方式被普遍采用。與之而來的問題是：由于電流過大，充電插座處的接線端子發熱嚴重，導致出現充電端子燒毀或充電問題故障，這樣整車無法正常充電，而且充電安全性無法得到有效保證。

還有，雖然目前一些廠商也在積極采用降低接線端子處的溫度的一些方式，例如，在充電線束處布置冷卻裝置，但是冷卻效果不理想，而且布置起來較復雜。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種充電連接件的散熱器，該散熱器能夠有效降低充電連接件的接線端子的溫度。

本實用新型進一步地提出了一種車輛的充電裝置。

本實用新型進一步地還提出了一種車輛。

根據本實用新型的充電連接件的散熱器，包括：主體，所述主體內形成有冷卻室和多個第一散熱片且內周壁限定出容納孔，所述多個第一散熱片在徑向上位于所述冷卻室和所述容納孔之間，所述容納孔用于容納所述充電連接件的至少一部分。

根據本實用新型的充電連接件的散熱器，通過設置冷卻室和第一散熱片，可以有效降低充電連接件的溫度，可以避免出現接線端子過熱的問題，從而可以保證車輛的充電安全性。

在本實用新型的一些示例中，所述多個第一散熱片在所述主體的周向上分布。

在本實用新型的一些示例中，所述多個第一散熱片在在所述主體的徑向上延伸且徑向內端連接至所述主體的內周壁上。

在本實用新型的一些示例中，所述多個第一散熱片在所述主體的軸向延伸長度與所述主體的軸向延伸長度相同，相鄰的兩個所述第一散熱片之間限定出通孔。

在本實用新型的一些示例中，所述主體的內周壁的橫截面包括：弧形段和直線段，所述弧形段所對應的圓心角大于180°，所述弧形段與所述直線段相連，所述多個第一散熱片圍繞所述弧形段設置。

在本實用新型的一些示例中，所述冷卻室圍繞所述弧形段和所述直線段設置。

在本實用新型的一些示例中，所述主體內周的軸向后端處設置有向徑向內側延伸的臺階部。

在本實用新型的一些示例中，所述主體內周的軸向后端處設置有后壁，所述后壁上設置有端子孔。

在本實用新型的一些示例中，所述主體形成有進液口和出液口，所述進液口和所述出液口間隔開設置。

在本實用新型的一些示例中，所述冷卻室為環形且形成有隔板，所述隔板位于所述進液口和所述出液口之間。

在本實用新型的一些示例中，所述出液口設置有壓力閥，且在所述冷卻室內壓力達到預定值所述壓力閥打開。

根據本實用新型的車輛的充電裝置，包括：所述的散熱器；充電連接件，所述充電連接件的至少一部分容納在所述容納孔上。