[實(shí)用新型]一種用于軌道車輛的不停車乘車系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721290718.4
• 申請(qǐng)日: 2017-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN207403753U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊龍;陽光武;王舉金;肖守訥;楊冰;朱濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B61K1/00
• 分類號(hào): B61K1/00
• 代理公司: 成都點(diǎn)睛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本實(shí)用新型提供了一種用于軌道車輛的不停車乘車系統(tǒng)，屬于軌道交通車輛結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。正線客車側(cè)面設(shè)有與車體等長(zhǎng)的輪槽，輪槽兩端設(shè)有誘導(dǎo)槽，在正線客車門口兩側(cè)的輪槽內(nèi)設(shè)有位移傳感器；站線運(yùn)輸車的車門位置設(shè)有橡膠折疊通道及其液壓伸縮桿和自鎖裝置，自鎖裝置與液壓伸縮桿鉸接；液壓伸縮桿第三級(jí)的端部設(shè)有導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置包括走行輪和水平設(shè)置的導(dǎo)向輪及其支架，支架上設(shè)有垂向減振器和橫向減振器；液壓伸縮桿為三級(jí)伸縮桿結(jié)構(gòu)，三級(jí)伸縮桿分別與三個(gè)等高度差布置的伸縮滑槽連接，伸縮滑槽的槽面上分別設(shè)有等高度差布置的底板；橡膠折疊通道兩端均設(shè)有門形支撐桿，門形支撐桿的兩端分別與兩側(cè)的伸縮滑槽固定。主要用于不停車乘車。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通車輛結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

近年來隨著我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展，對(duì)列車高速化要求越來越高，我國(guó)軌道交通行業(yè)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，而依靠輪軌驅(qū)動(dòng)的列車速度有限，一旦突破極限就會(huì)產(chǎn)生不安全因素，如何在速度不變的情況下縮短運(yùn)行時(shí)間是一直是困擾行業(yè)人士的問題，如今乘客的乘車方式一般都是先停車，乘客上車然后再發(fā)車，這樣一停車一啟動(dòng)會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間和能耗。

國(guó)內(nèi)有一種高速動(dòng)車不停站乘車的設(shè)想，方法是采用超高站臺(tái)，在車站鋪設(shè)和正線客車車頂相同高度的懸空軌道，運(yùn)輸車停放在懸空軌道上，當(dāng)正線客車進(jìn)入車站時(shí)運(yùn)輸車開始在懸空軌道上加速到和正線客車相同速度，然后運(yùn)輸車與懸空軌道分離而停放在正線客車車頂與其同步運(yùn)行；這種設(shè)想存在諸多不利因素，運(yùn)輸車停放在正線客車車頂時(shí)接觸網(wǎng)和受電弓的匹配受到影響，運(yùn)輸車的高度至少在2米以上才能夠保證乘客站立，加上站線客車本身的4米多的高度，整個(gè)車高將達(dá)到7米以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過機(jī)車車輛限界，這樣的車運(yùn)行時(shí)需要重新改造接觸網(wǎng)和隧道，成本很大，其次在曲線上存在容易傾覆和脫軌的危險(xiǎn)；運(yùn)輸車加在車頂增加了空氣阻力，其能耗將成指數(shù)上升，運(yùn)輸成本增加；其次車頂車門和樓梯的布置也存在運(yùn)行過程中是否安全可靠的問題。本實(shí)用新型提供的一種用于軌道車輛的不停車乘車系統(tǒng)可以使得客車在不停車的情況下乘客上車，運(yùn)輸車在站線上運(yùn)行，不會(huì)存在上述問題，約了時(shí)間，節(jié)約了能源，提高了運(yùn)輸效率，給人們的出行帶來了極大的便利。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于軌道車輛的不停車乘車系統(tǒng)，它能有效地解決軌道客車在不停車的情況下乘客上下車的問題。

本實(shí)用新型的目是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種用于軌道車輛的不停車乘車系統(tǒng)，包括正線客車、站線運(yùn)輸車，正線客車側(cè)面設(shè)有輪槽，輪槽兩端設(shè)有誘導(dǎo)槽，在正線客車門口兩側(cè)的輪槽內(nèi)設(shè)有位移傳感器；站線運(yùn)輸車的車門位置設(shè)有橡膠折疊通道及其液壓伸縮桿和自鎖裝置，自鎖裝置與液壓伸縮桿鉸接；液壓伸縮桿第三級(jí)的端部設(shè)有導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置包括走行輪和水平設(shè)置的導(dǎo)向輪及其支架，支架上設(shè)有垂向減振器和橫向減振器；液壓伸縮桿為三級(jí)伸縮桿結(jié)構(gòu)，三級(jí)伸縮桿分別與三個(gè)等高度差布置的伸縮滑槽連接，伸縮滑槽的槽面上分別設(shè)有等高度差布置的底板；橡膠折疊通道兩端均設(shè)有門形支撐桿，門形支撐桿的兩端分別與兩側(cè)的伸縮滑槽固定。

所述橡膠折疊通道為可折疊結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)有橡膠磁性密封條，底部設(shè)有滾輪。

所述液壓壓伸縮桿與導(dǎo)向裝置和伸縮滑槽固結(jié)，與自鎖裝置鉸接。

所述伸縮滑槽為三級(jí)等高度差嵌套的L形滑槽結(jié)構(gòu)，槽面分別與等高度差布置的底板固結(jié)。

所述橡膠折疊通道為可折疊結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)有橡膠磁性密封條，底部設(shè)有滾輪。

所述液壓伸縮桿為三級(jí)伸縮桿結(jié)構(gòu)，三級(jí)伸縮桿分別與三個(gè)等高度差布置的伸縮滑槽連接，同時(shí)液壓伸縮桿一端固接導(dǎo)向裝置另一端鉸接自鎖裝置，自鎖裝置由幾個(gè)鉸接的連桿和滑槽組成，安裝在站線運(yùn)輸車上。

所述導(dǎo)向裝置包括走行輪、導(dǎo)向輪和支架，支架上設(shè)有垂向減振器和橫向減振器。