[實用新型]一種減震器饋能裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721289121.8
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207261185U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 汪博士;胡紅生;陳夏朦
• 申請（專利權(quán)）人: 嘉興學(xué)院
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08
• 代理公司: 上海市海華永泰律師事務(wù)所31302
• 代理人: 包文超

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種節(jié)能裝置，尤其涉及一種通過減震器的饋能裝置。

背景技術(shù)

汽車是現(xiàn)代社會必不可少的交通工具，汽車有著極快的速度，而汽車在行駛過程中的震動現(xiàn)象不可避免，為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器。汽車在路上行駛過程中減震器避免不了會發(fā)生上下振動，而這種振動的動能如果沒有其它裝置轉(zhuǎn)化就會變成熱能散發(fā)到空氣造成能源的浪費，同時也會污染環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述提到的問題，本實用新型提出一種減震器饋能裝置，本裝置可以對汽車震動產(chǎn)生的能量進(jìn)行收集和利用，并為汽車上一些功率較小的用電設(shè)備供電，就可以達(dá)到節(jié)約能源的目的。

本實用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種減震器饋能裝置，包括固定座、發(fā)電機、單向傳動絲桿、齒輪傳動機構(gòu)和減震器，所述固定座一面水平安裝所述發(fā)電機，發(fā)電機一側(cè)安裝有單向傳動絲桿，固定座另一面安裝所述齒輪傳動機構(gòu)，單向傳動絲桿穿過滑塊，滑塊固定在減震器一側(cè)，單向傳動絲桿上設(shè)有絲桿滑槽，絲桿滑槽為正反交錯兩條螺旋槽。

齒輪傳動機構(gòu)為兩齒數(shù)比為1∶1的同規(guī)格圓柱齒輪組成，且兩個齒輪相互嚙合。

齒輪傳動機構(gòu)中的一個齒輪與所述單向傳動絲桿的轉(zhuǎn)軸鏈接，另一齒輪與所述發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸鏈接。

單向傳動絲桿的圈數(shù)為12圈。

固定座呈L型。

本實用新型通過汽車減震器的振動，滑塊沿單向傳動絲桿，引起單向傳動絲桿單向旋轉(zhuǎn)，帶動齒輪傳動機構(gòu)運動，齒輪的轉(zhuǎn)動，使得發(fā)電機產(chǎn)生電能，就可以給車上的小功率的用電設(shè)備供電，就可以達(dá)到節(jié)約能源的目的。單向傳動絲桿采用正反交錯雙螺旋槽的絲桿，使得減震器無論是做向上還是向下運動都有能量轉(zhuǎn)化為電能，極大的提高能量的轉(zhuǎn)化。齒輪傳動機構(gòu)采用1∶1齒輪組傳動，使用過程中扭矩不會相差太大，在保證高效傳動的同時提高使用壽命。單向傳動絲桿的圈數(shù)為12圈可保證電機的頻率在48HZ左右，保證電機的正常工作。

本實用新型的的有益效果是：

1、在原本減震器的基礎(chǔ)上加上該饋能裝置能夠?qū)崿F(xiàn)能量的回收利用，使汽車更加節(jié)能環(huán)保。

2、通過采用單向傳動絲桿的逆應(yīng)用，且單向傳動絲桿與齒輪相結(jié)合的方式，更大限度的提高減震器與發(fā)電機之間的傳遞效率使得最大限度的實現(xiàn)能量回收。

附圖說明

圖1是本實用新型一種減震器饋能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型一種減震器饋能裝置的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下詳細(xì)描述本發(fā)明的技術(shù)方案。本發(fā)明實施例僅供說明具體結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的規(guī)模不受實施例的限制。

參閱圖1至圖2，一種減震器饋能裝置，包括固定座1、發(fā)電機3、單向傳動絲桿2、齒輪傳動機構(gòu)7和減震器4。固定座呈L型，固定座1一面水平安裝發(fā)電機3，發(fā)電機3一側(cè)安裝單向傳動絲桿2，固定座1另一面安裝齒輪傳動機構(gòu)7，單向傳動絲桿2穿過滑塊5，滑塊5固定在減震器4的固定塊6一側(cè)。單向傳動絲桿2上設(shè)有絲桿滑槽8，絲桿滑槽8為正反交錯兩條螺旋槽，單向傳動絲桿的圈數(shù)為12圈。齒輪傳動機構(gòu)7為兩齒數(shù)比為1∶1的同規(guī)格圓柱齒輪組成，且兩個齒輪相互嚙合。齒輪傳動機構(gòu)7中的一個齒輪與單向傳動絲桿2的轉(zhuǎn)軸鏈接，另一齒輪與發(fā)電機3的轉(zhuǎn)軸鏈接。