[實用新型]充電連接件的散熱器以及充電裝置和車輛

有效

• 申請號: 201721287724.4
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN208029269U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 吳興國;王洪軍;苗苗;王城;陳斌
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;B60L11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種充電連接件的散熱器以及充電裝置和車輛，散熱器包括：主體，所述主體內形成有冷卻室且內周限定出容納孔，所述容納孔用于容納所述充電連接件；多個第一散熱片，多個所述第一散熱片分布在所述主體的外表面上。由此，通過設置冷卻室和第一散熱片，可以有效降低充電連接件的溫度，可以避免出現接線端子過熱的問題，從而可以保證車輛的充電安全性。

技術領域

本實用新型涉及車輛充電技術領域，尤其涉及一種充電連接件的散熱器以及具有該散熱器的充電裝置和具有該充電裝置的車輛。

背景技術

目前由于能源和環境等問題，推動新能源汽車爆發性成長，新能源汽車保有量也不斷攀升。與傳統燃油車相比，新能源汽車具有節能環保的巨大優勢，但是電動車充電時間周期長，卻是長久以來的詬病。

現階段利用增大充電功率來縮短充電時間的方式被普遍采用。與之而來的問題是：由于電流過大，充電插座處的接線端子發熱嚴重，導致出現充電端子燒毀或充電問題故障，這樣整車無法正常充電，而且充電安全性無法得到有效保證。

還有，雖然目前一些廠商也在積極采用降低接線端子處的溫度的一些方式，例如，在充電線束處布置冷卻裝置，但是冷卻效果不理想，而且布置起來較復雜。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種充電連接件的散熱器，該散熱器能夠有效降低充電連接件的接線端子的溫度。

本實用新型進一步地提出了一種車輛的充電裝置。

本實用新型進一步地還提出了一種車輛。

根據本實用新型的充電連接件的散熱器，包括：主體，所述主體內形成有冷卻室且內周限定出容納孔，所述容納孔用于容納所述充電連接件；多個第一散熱片，多個所述第一散熱片分布在所述主體的外表面上。

根據本實用新型的充電連接件的散熱器，通過設置冷卻室和第一散熱片，可以有效降低充電連接件的溫度，可以避免出現接線端子過熱的問題，從而可以保證車輛的充電安全性。

在本實用新型的一些示例中，所述主體的底部形成有進液口和出液口，所述進液口和所述出液口間隔開設置。

在本實用新型的一些示例中，所述冷卻室為環形且形成有隔板，所述隔板位于所述進液口和所述出液口之間。

在本實用新型的一些示例中，所述出液口設置有壓力閥，且在所述冷卻室內壓力達到預定值所述壓力閥打開。

在本實用新型的一些示例中，多個所述第一散熱片沿所述主體的軸向延伸且在所述主體的周向上分布。

根據本實用新型的車輛的充電裝置，包括：散熱主體，所述散熱主體包括：板體和冷卻流道，所述冷卻流道設置在所述板體上；所述的散熱器，所述散熱器固定在所述板體上，所述冷卻室與所述冷卻流道連通；充電連接件，所述充電連接件容納在所述容納孔上。

在本實用新型的一些示例中，所述散熱主體還包括多個第二散熱片，每個所述第二散熱片內形成有所述冷卻流道，所述板體上形成有共用進口和共用出口，多個所述第二散熱片的冷卻流道共用一個所述共用進口和一個所述共用出口。

在本實用新型的一些示例中，所述冷卻室的兩端設置有進液口和出液口，所述進液口至少與一個所述冷卻流道相連且所述出液口至少與一個所述冷卻流道相連。

根據本實用新型的車輛，包括：所述的充電裝置；冷卻系統，所述冷卻流道、所述冷卻室和所述冷卻系統連通。

在本實用新型的一些示例中，所述冷卻系統包括：泵體、換熱器、儲液罐，所述泵體、所述換熱器、所述儲液罐、所述散熱主體的冷卻流道和所述冷卻室之間形成循環回路。