[實用新型]基于光伏供電的電動汽車充電系統

有效

• 申請號: 201721286535.5
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207388937U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 韓峰;潘三博;蔣贏
• 申請（專利權）人: 上海寰晟新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/35;H02J50/12
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

1.一種基于光伏供電的電動汽車充電系統，由發射端和接收端兩部分組成，所述的發射端部分包括直流電源、高頻逆變電路、初級側控制單元、備用充電蓄電池和LCC-S型諧振耦合的發射端，所述的接收端部分包括LCC-S型諧振耦合的接收端、高頻整流濾波電路、次級側控制單元和電池負載；其特征在于：

所述的發射端部分置于規定道路旁邊固定位置，所述的接收端部分置于電動汽車的車底盤，電動汽車?？吭诠潭ㄎ恢眉纯蓪崿F無線充電功能；

所述的直流電源包括光伏板、BOOST升壓電路、MPPT控制電路組成；所述的光伏板的輸出端與BOOST升壓電路的第一輸入端相連，所述的BOOST升壓電路的輸出端與所述的高頻逆變電路的第一輸入端和備用充電蓄電池的輸入端分別相連，所述的MPPT控制電路的輸出端與所述的BOOST升壓電路的第二輸入端相連；

所述的LCC-S型諧振耦合部分包括發射端和接收端，所述的發射端由補償電感(Lr)、補償電容(Cr)、調諧電容(Cp)和發射線圈(Lp)構成，所述的接收端由調諧電容(Cs)與接受線圈(Ls)串聯構成，所述的LCC-S型諧振耦合的發射端的輸入端與所述的高頻逆變電路的輸出端相連，所述的初級側控制單元的第一輸入端與所述的調諧電容(Cp)和發射線圈(Lp)的節點相連，所述的初級側控制單元的第二輸入端與所述的高頻逆變電路的第二輸入端相連；所述的初級側控制單元的輸出端與所述的MPPT控制電路的輸入端相連；

所述的接收端的輸出端與所述的高頻整流濾波電路的輸入端相連，該高頻整流濾波電路的輸出端與所述的電池負載和次級控制單元的假負載電阻相連的兩端連接；所述的假負載電阻為可調電阻，與控制開關串聯后再與電池負載并聯連接；所述的控制開關由次級控制單元的DSP控制芯片控制開通與關斷，以調節假負載電阻接入或切出電路。

2.根據權利要求1所述的基于光伏供電的電動汽車充電系統，其特征在于：所述初級側控制單元為DSP控制芯片，檢測光伏板的輸出電壓電流以通過MPPT控制電路保持最大功率輸出；檢測初級側電流變化以改變驅動信號占空比，保持輸出功率穩定。

3.根據權利要求1所述的基于光伏供電的電動汽車充電系統，其特征在于：所述的次級控制單元主控芯片為DSP28335，其通過檢測負載電壓與已設定的基準值比較，根據所計算效率值變化來控制開關管，決定可調假負載電阻是否接入電路以及適當調節假負載阻值大小，從而微調負載電阻大小，提高系統傳輸效率。

4.根據權利要求1所述的基于光伏供電的電動汽車充電系統，其特征在于：所述的高頻整流濾波電路由二極管(Di1～Di4)、一級濾波電路、二級濾波電路組成，所述一級濾波電路為濾波電容(C5)與二極管整流輸出端并聯；所述二級濾波電路由濾波電感(L5)、濾波電容(C6)組成；所述高頻整流濾波電路的輸出端與次級側控制電路的假負載電阻R5和電池負載并聯連接；所述的假負載電阻為可調電阻，與控制開關串聯后再與電池負載并聯連接；經過兩級輸出濾波，輸出電壓波形更加平坦，提高了對負載的充電質量。