[實用新型]皮帶式自行車及其皮帶輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721286449.4
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207389450U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳富雄
• 申請（專利權(quán)）人: 龍誠車業(yè)（張家港）有限公司
• 主分類號: B62M9/02
• 分類號: B62M9/02
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 俞光明

本實用新型公開了一種皮帶式自行車及其皮帶輪，包括基環(huán)和周向設(shè)置在基環(huán)外圓周側(cè)壁上的若干個凸齒，所述基環(huán)的內(nèi)圓周側(cè)壁螺紋連接有連接環(huán)，所述連接環(huán)外側(cè)壁設(shè)置有與基環(huán)其中一個端壁相抵的第一擋圈；所述基環(huán)遠離第一擋圈的一端設(shè)置有第二擋圈。其技術(shù)方案要點是當?shù)谝粨跞ψ冃螕p壞后，將基環(huán)和連接環(huán)螺紋旋開，然后將連接環(huán)進行更換；當?shù)诙跞ψ冃螕p壞后，將基環(huán)和連接環(huán)螺紋旋開，然后將基環(huán)進行更換；由于無需對整個皮帶式自行車用皮帶輪進行更換，故有效降低維修成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種皮帶式自行車及其皮帶輪。

背景技術(shù)

皮帶式自動車是依靠皮帶傳動的自動車；由于其相比鏈條式自行車而言，皮帶式自行車上的皮帶無需油液的維護，故皮帶式自行車比較干凈。

現(xiàn)有技術(shù)中，皮帶式自動車用皮帶輪的結(jié)構(gòu)如圖1和圖 2所示，其安裝在輪軸鼓1的右端，皮帶輪2與輪軸鼓1之間連接有單向軸承11。皮帶輪2包括基環(huán)21、若干個凸齒22和兩個擋圈23；全部凸齒22圓周均勻設(shè)置在基環(huán)21外側(cè)壁上，且與基環(huán)21一體成型；兩個擋圈23均與基環(huán)21一體成型，或通過鉚接的方式固定在基環(huán)21上。

騎行時，皮帶4與凸齒22扣合，且僅對輪軸鼓1一端受力，容易造成輪軸鼓1位于皮帶輪2的一端向前方的歪斜；當輪軸鼓1歪斜后，皮帶4對兩個擋圈23施力明顯加大，容易造成擋圈23的變形；但是，在實際使用過程中，兩個擋圈23的變形不同步，其中一個擋圈23會先于另一個擋圈23變形；其中一個擋圈23先變形后，需要對整個皮帶輪2進行更換，使得維修成本大大提高，故有待改善。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的第一發(fā)明目的在于提供一種皮帶式自行車用皮帶輪；當其中一個擋圈損壞而維修時，其具有有效降低維修成本的優(yōu)勢。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種皮帶式自行車用皮帶輪，包括基環(huán)和周向設(shè)置在基環(huán)外圓周側(cè)壁上的若干個凸齒，所述基環(huán)的內(nèi)圓周側(cè)壁螺紋連接有連接環(huán)，所述連接環(huán)外側(cè)壁設(shè)置有與基環(huán)其中一個端壁相抵的第一擋圈；所述基環(huán)遠離第一擋圈的一端設(shè)置有第二擋圈。

通過采用上述技術(shù)方案，當?shù)谝粨跞ψ冃螕p壞后，將基環(huán)和連接環(huán)螺紋旋開，然后將連接環(huán)進行更換；當?shù)诙跞ψ冃螕p壞后，將基環(huán)和連接環(huán)螺紋旋開，然后將基環(huán)進行更換；由于無需對整個皮帶式自行車用皮帶輪進行更換，故有效降低維修成本。另一方面，現(xiàn)有技術(shù)中兩個擋圈與基環(huán)一體成型，或鉚接的方式，其加工成本較高，而本實用新型中，將其分開制作，降低成型其結(jié)構(gòu)的復雜度，有效降低其加工成本。

進一步地，所述連接環(huán)外圓周側(cè)壁上的螺紋為右旋螺紋。

通過采用上述技術(shù)方案，當安裝皮帶式自行車用皮帶輪時，第一擋圈位于第二擋圈和輪軸鼓的中心之間，皮帶對凸齒施力后，能夠不斷使基環(huán)與連接環(huán)之間螺紋旋緊；在騎行的過程中，有效防止基環(huán)相對連接環(huán)轉(zhuǎn)動。

進一步地，所述連接環(huán)外圓周側(cè)壁套設(shè)有中間擋圈，所述中間擋圈位于第一擋圈和基環(huán)之間；所述中間擋圈的內(nèi)徑尺寸小于或等于基環(huán)的外徑尺寸。

通過采用上述技術(shù)方案，由于皮帶對第一擋圈的受力明顯大于皮帶對第二擋圈的受力，故第一擋圈的變形損壞頻率高，第一擋圈通過中間擋圈與皮帶相抵，當中間擋圈變形后，僅對中間擋圈進行更換，進一步降低維修成本。

進一步地，所述第一擋圈的外徑尺寸小于基環(huán)的外徑尺寸；所述中間擋圈朝向第一擋圈方向的側(cè)壁設(shè)置有固定環(huán)槽，所述固定環(huán)槽內(nèi)側(cè)壁與第一擋圈外側(cè)壁相貼合。

通過采用上述技術(shù)方案，當組裝連接環(huán)、中間擋圈和基環(huán)時，首先直接將固定環(huán)槽扣合在第一擋圈上，然后旋動基環(huán)，直至中間擋圈被夾持在基環(huán)和第一擋圈之間，實現(xiàn)便于對其組裝的效果。

進一步地，所述固定環(huán)槽沿其軸向的尺寸等于第一擋圈的厚度尺寸。