[實用新型]一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統

有效

• 申請號: 201721286298.2
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207328123U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 徐永興;楊江雄;錢辛;鄧湘;付斌;金永鎮
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉世純

1.一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統，其特征在于，包括高溫冷卻系統、中溫冷卻系統、低溫冷卻系統及電池冷卻系統；

所述的高溫冷卻系統，包括高溫散熱器(16)、機械水泵(1)、發動機(4)、節溫器(5)、機油冷卻器(11)、變速器(7)、第一熱交換器(12)、暖風(3)及第一電動水泵(8)；構成的高溫冷卻回路為：高溫散熱器(16)→機械水泵(1)→發動機(4)→節溫器(5)→第一熱交換器(12)→機油冷卻器(11)→第一電動水泵(8)→暖風(3)→高溫散熱器(16)；

所述的中溫冷卻系統，包括中溫散熱器(17)、第二電動水泵(13)、中冷器(2)及渦輪增壓器(10)；構成的中溫冷卻回路為：中溫散熱器(17)→第二電動水泵(13)→中冷器(2)與渦輪增壓器(10)→中溫散熱器(17)，其中，中冷器(2)與渦輪增壓器(10)并聯；

所述的低溫冷卻系統，包括低溫散熱器(18)、第三電動水泵(15)、電機控制器(9)及電機(6)；構成的低溫冷卻回路為：低溫散熱器(18)→第三電動水泵(15)→電機控制器(9)→電機(6)→低溫散熱器(18)；

所述的電池冷卻系統，包括第二熱交換器(21)、第四電動水泵(24)、動力電池(25)、變壓器(直流→直流)(23)、充電機(22)、第二冷卻液罐(26)、電動壓縮機(20)及冷凝器(19)；構成的電池冷卻回路分為電池冷卻第一回路及電池冷卻第二回路；電池冷卻第一回路為：第二熱交換器(21)→電動壓縮機(20)→冷凝器(19)→第二熱交換器(21)；電池冷卻第二回路：第二熱交換器(21)→第四電動水泵(24)→動力電池(25)→變壓器(直流→直流)(23)→充電機(22)→第二熱交換器(21)。

2.如權利要求1所述的一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統，其特征在于，所述的低溫散熱器(18)及中溫散熱器(17)布置于高溫散熱器(16)前方，通過螺栓連接固定。

3.如權利要求1所述的一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統，其特征在于，所述的高溫冷卻系統、中溫冷卻系統及低溫冷卻系統均與第一冷卻液罐(14)連接進行冷卻液補償及返氣；所述的第一冷卻液罐(14)布置于機艙后部流水槽處，通過卡接方式連接固定。

4.如權利要求1所述的一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統，其特征在于，所述的機械水泵(1)、第二電動水泵(13)及第三電動水泵(15)的進水口通過管路與第一冷卻液罐(14)連接，達到冷卻液補償的目的；所述的渦輪增壓器(10)、節溫器(5)、暖風(3)及電機控制器(9)通過管路與第一冷卻液罐(14)連接，達到返氣的目的。

5.如權利要求1所述的一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統，其特征在于，所述的電池冷卻系統與第二冷卻液罐(26)連接進行冷卻液補償及返氣；所述的第二冷卻液罐(26)布置于變速箱上部，通過卡接方式連接固定。