[實用新型]一種汽車制動卡鉗制動間隙自調(diào)整結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721285522.6
• 申請日: 2017-10-07
• 公開（公告）號: CN207814282U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇金河;王玉民;蘇青海;肖焱曦
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西通家汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/52
• 分類號: F16D65/52;F16D65/14;F16D121/04;F16D125/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種汽車制動卡鉗制動間隙自調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括制動卡鉗腔體、摩擦片、制動輪缸活塞及活塞密封圈，所述摩擦片位于制動輪缸活塞下部與制動卡鉗腔體配合組裝，所述制動輪缸活塞位于制動卡鉗腔體上部與活塞密封圈過盈配合，所述活塞密封圈包括第一活塞密封圈和第二活塞密封圈均與制動輪缸活塞過盈配合，所述第一活塞密封圈和第二活塞密封圈均為橡膠密封圈，提高其安全性，延長其使用壽命，并降低其制造成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體地指一種汽車制動卡鉗制動間隙自調(diào)整結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的制動卡鉗，主要由固定架、鉗本體、活塞組件、內(nèi)、外制動片組成，活塞組件均是選用黑色金屬材料，為了提高活塞的密封性能和可靠性，活塞的工作表面還需進(jìn)行鍍鉻處理，由此決定了現(xiàn)有制動器制動卡鉗存在以下缺點：①由于制動器的制動原理是通過內(nèi)摩擦塊與外摩擦塊之間的摩擦進(jìn)行制動，在制動過程中必然會產(chǎn)生熱量，金屬材料的導(dǎo)熱性好，熱量將通過活塞傳遞至工作腔，導(dǎo)致工作腔內(nèi)的制動液油溫升高，加速了制動液的氣化和乳化，從而造成車輛制動性能降低，威脅車輛安全；②活塞的制造需采用表面鍍鉻處理工藝，所產(chǎn)生的電鍍廢液等污染物對環(huán)境不利；③由于金屬活塞與金屬制動卡鉗體之間耐磨耦合性的問題，也導(dǎo)致兩者之間易于產(chǎn)生磨損，降低了制動器的使用壽命；④金屬材料的活塞加工不便，材料和加工成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述不足，需對現(xiàn)有的制動器制動卡鉗進(jìn)行改進(jìn)，使其克服上述缺點，提高其安全性，延長其使用壽命，并降低其制造成本。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車制動卡鉗制動間隙自調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括制動卡鉗腔體1、摩擦片2、制動輪缸活塞3及活塞密封圈，所述摩擦片2位于制動輪缸活塞3下部與制動卡鉗腔體1配合組裝，所述制動輪缸活塞3位于制動卡鉗腔體1上部與活塞密封圈過盈配合，所述活塞密封圈包括第一活塞密封圈4和第二活塞密封圈5均與制動輪缸活塞過盈配合，所述第一活塞密封圈4和第二活塞密封圈5沿制動輪缸活塞3外高分布，第一活塞密封圈位于制動輪缸活塞外高1/4處，第二活塞密封圈位于制動輪缸活塞外高1/2處，所述第一活塞密封圈和第二活塞密封圈均為橡膠密封圈。

實用新型的有益效果：本實用新型的制動器制動卡鉗，包括制動卡鉗體、摩擦片、制動輪缸活塞及活塞密封圈，所述活塞密封圈包括第一活塞密封圈和第二活塞密封圈均與制動輪缸活塞過盈配合，所述第一活塞密封圈和第二活塞密封圈沿制動輪缸活塞外高分布，第一活塞密封圈位于制動輪缸活塞外高1/4處，第二活塞密封圈位于制動輪缸活塞外高1/2處，所述第一活塞密封圈和第二活塞密封圈均為橡膠密封圈。使用時，由于橡膠材料的絕熱性好，延緩了制動液的氣化和乳化，有效提高了車輛安全性，橡膠材料與金屬之間的耐磨耦合性好也減少了活塞與制動卡鉗體之間的磨損，提高了制動器的使用壽命，同時，橡膠材料輕便、易于加工、價格便宜的特點也使制動卡鉗體的重量更輕，且制造成本大大降低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為活塞密封圈與制動輪缸裝配示意圖；

其中，制動卡鉗腔體1、摩擦片2、制動輪缸活塞3、第一活塞密封圈4、第二活密封圈5。

具體實施方式

如圖1所示，一種汽車制動卡鉗制動間隙自調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括制動卡鉗腔體1、摩擦片2、制動輪缸活塞3及活塞密封圈，所述摩擦片2位于制動輪缸活塞3下部與制動卡鉗腔體1配合組裝，所述制動輪缸活塞3位于制動卡鉗腔體1上部與活塞密封圈過盈配合；

如圖2所示，所述活塞密封圈包括第一活塞密封圈4和第二活塞密封圈5均與制動輪缸活塞過盈配合，所述第一活塞密封圈4和第二活塞密封圈5沿制動輪缸活塞3外高分布，第一活塞密封圈位于制動輪缸活塞外高1/4處，第二活塞密封圈位于制動輪缸活塞外高1/2處，所述第一活塞密封圈和第二活塞密封圈均為橡膠密封圈。

本實用新型提供的制動間隙自調(diào)整結(jié)構(gòu)，當(dāng)制動輪缸活塞受到制動液壓力時，向前滑移，活塞滑移中通過摩擦力使兩個活塞密封圈產(chǎn)生彈性變形，當(dāng)摩擦片因磨損導(dǎo)致制動間隙變大時，因密封圈彈性變形量有限，使摩擦片前進(jìn)一段距離，補(bǔ)償磨損，從而自動調(diào)整制動間隙，同時所述第一活塞密封圈和第二活塞密封圈均為橡膠密封圈。使用時，由于橡膠材料的絕熱性好，延緩了制動液的氣化和乳化，有效提高了車輛安全性，橡膠材料與金屬之間的耐磨耦合性好也減少了活塞與制動卡鉗體之間的磨損，提高了制動器的使用壽命，同時，橡膠材料輕便、易于加工、價格便宜的特點也使制動卡鉗體的重量更輕，且制造成本大大降低。