[實用新型]一種汽車轉向系統蝸輪蝸桿傳動副間隙調節機構

有效

• 申請號: 201721285521.1
• 申請日: 2017-10-07
• 公開（公告）號: CN207523779U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 蘇金河;王玉民;蘇青海;張啟蒙;侯智強
• 申請（專利權）人: 陜西通家汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D3/04
• 分類號: B62D3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車轉向系統蝸輪蝸桿傳動副間隙調節機構，包括調節機構、殼體、蝸輪蝸桿機構及與蝸輪蝸桿機構連接的電機，其中，所述蝸輪蝸桿機構包括軸承，所述軸承與蝸桿相連接，所述蝸桿與蝸輪嚙合，所述蝸桿位于殼體上腔，蝸輪位于殼體下腔，殼體上腔一端與電機連接；所述調節機構包括鎖緊結構、鎖緊壓片、凸臺，所述凸臺上方設置有鎖緊壓片，下方設置有軸承。本實用新型調節機構結構簡單，可以對蝸輪蝸桿徑向嚙合間隙進行微調，以保證蝸輪蝸桿傳動副的平穩運行。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體地指一種汽車轉向系統蝸輪蝸桿傳動副間隙調節機構。

背景技術

汽車電動式助力轉向系統（EPS）是在機械轉向系統的基礎上增加一套電機、蝸輪蝸桿機構、方向盤轉矩傳感器及電控單元。電控單元根據車速信號及轉矩傳感器的輸出信號來控制電動機電流的大小和方向，由電機通過蝸輪蝸桿機構傳遞給轉向器轉矩，當車速低，電動機助力大，轉向操縱輕便；車速高，電動機助力減少，使轉向操縱變得沉重。對于電動助力轉向系統來說，蝸輪蝸桿傳動副是比較重要的傳動副，其直接影響系統的性能，目前蝸輪蝸桿傳動副的間隙不可調，于是對蝸輪蝸桿加工精度要求很高，蝸輪蝸桿傳動副工作一段時間以后兩嚙合齒面發生磨損，產生間隙，將會造成傳動精度降低、異響等問題。

發明內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種汽車轉向系統蝸輪蝸桿傳動副間隙調節機構，能調節蝸輪蝸桿傳動副的間隙，以保證蝸輪蝸桿傳動副的平穩運行。

本實用新型的技術方案：一種汽車轉向系統蝸輪蝸桿傳動副間隙調節機構，包括調節機構、殼體4、蝸輪蝸桿機構及與蝸輪蝸桿機構連接的電機8，其中，所述蝸輪蝸桿機構包括軸承9，所述軸承9與蝸桿6相連接，所述蝸桿6與蝸輪7嚙合，所述蝸桿位于殼體4上腔，蝸輪位于殼體4下腔，殼體4上腔一端與電機8連接；所述調節機構包括鎖緊結構1、鎖緊壓片2、凸臺3，所述凸臺3上方設置有鎖緊壓片2，下方設置有軸承9。

為了更方便、簡單的調節蝸輪蝸桿傳動副的間隙，進一步的改進在于，所述鎖緊結構1為螺釘或螺栓。

本實用新型調節機構結構簡單，可以對蝸輪蝸桿徑向嚙合間隙進行微調，以保證蝸輪蝸桿傳動副的平穩運行。

附圖說明

圖1是本實用新型蝸輪蝸桿間隙調節機構結構示意圖；

圖2是圖1的剖面圖；

其中，鎖緊結構1，鎖緊壓片2、凸臺3，殼體4，蝸桿6，蝸輪7，電機8，軸承9。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，一種汽車轉向系統蝸輪蝸桿傳動副間隙調節機構，包括調節機構、殼體4、蝸輪蝸桿機構及與蝸輪蝸桿機構連接的電機8，其中，所述蝸輪蝸桿機構包括軸承9，所述軸承9與蝸桿6相連接，所述蝸桿6與蝸輪7嚙合，所述蝸桿位于殼體4上腔，蝸輪位于殼體4下腔，殼體4上腔一端與電機8連接；所述調節機構包括鎖緊結構1、鎖緊壓片2、凸臺3，所述凸臺3上方設置有鎖緊壓片2，下方設置有軸承9；為了更方便、簡單的調節蝸輪蝸桿傳動副的間隙，所述鎖緊結構1為螺釘或螺栓。

當蝸輪7與蝸桿6之間有較大的徑向嚙合間隙時，調節鎖緊結構1使之向下運動，使得鎖緊壓片2也向下運動，給與鎖緊壓片連接的凸臺3一個作用力，凸臺作用到軸承9上，軸承9給蝸桿6一個徑向預緊力，使蝸桿6有向下運動趨勢，從而達到消除蝸輪蝸桿之間的微小間隙的目的。