[實用新型]一種用于集成式進氣歧管的旁通裝置

有效

• 申請號: 201721280138.7
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207393354U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 李楊;李坤鋒
• 申請（專利權）人: 曼胡默爾濾清器（上海）有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02B29/04;F02M35/10
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 王小榮

本實用新型涉及一種用于集成式進氣歧管的旁通裝置，該旁通裝置設置在進氣歧管內，旁通裝置包括設置在進氣歧管殼體內的旁通閥殼體以及設置在旁通閥殼體內的閥體室，旁通閥殼體上開設有與進氣歧管進氣口相連通的旁通閥進氣口以及與進氣歧管出氣口相連通的旁通閥出氣口，閥體室內設有旁通閥機構，旁通閥進氣口及旁通閥出氣口分別位于旁通閥機構的兩側。與現有技術相比，本實用新型將旁通裝置集成在進氣歧管內，形成與中冷器的并聯關系，能夠有效保證汽車的正常啟動及穩定運行，結構緊湊，安全可靠，應用范圍廣。

技術領域

本實用新型屬于進氣歧管技術領域，涉及一種用于集成式進氣歧管的旁通裝置。

背景技術

隨著國家對廢氣排放的要求越來越嚴苛，人們的環保意識也在不斷加強。渦輪增壓技術的成熟，使得小排量渦輪增壓發動機可以提供更大的功率和扭矩。為了進一步降低汽車的排放，并減少發動機渦輪遲滯現象的發生，市場上出現了集成水冷卻中冷器的渦輪增壓發動機，主要是將水冷卻中冷器集成在進氣歧管中。但是此類進氣歧管在使用過程中，會出現一些問題，例如：在冬天，尤其是在早晨和夜晚，裝有此類集成式進氣歧管的汽車往往無法正常啟動，而在氣溫較高的天氣，則很少發生這種現象。研究后發現，由于中冷器的換熱結構是由若干個微波距的翅片組成，而冬天氣溫較低，空氣中的水汽冷卻之后極易凝結在中冷器翅片微波距的縫隙中，造成中冷器堵塞，發動機無法將新鮮空氣吸入到燃燒室內完成燃燒。同時，由于汽油在燃燒過程也會有水生成，因而在夜晚停車至次日早晨這段發動機內外溫差較大的時間內，水汽凝結過程更容易發生，使中冷器堵塞，影響了汽車的正常啟動。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種結構緊湊的用于集成式進氣歧管的旁通裝置。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用于集成式進氣歧管的旁通裝置，該旁通裝置設置在進氣歧管內，所述的進氣歧管包括進氣歧管殼體以及設置在進氣歧管殼體內的中冷器，所述的進氣歧管殼體上開設有進氣歧管進氣口及進氣歧管出氣口，所述的進氣歧管進氣口分別通過中冷器、旁通裝置與進氣歧管出氣口相連通，所述的旁通裝置包括設置在進氣歧管殼體內的旁通閥殼體以及設置在旁通閥殼體內的閥體室，所述的旁通閥殼體上開設有與進氣歧管進氣口相連通的旁通閥進氣口以及與進氣歧管出氣口相連通的旁通閥出氣口，所述的閥體室內設有旁通閥機構，所述的旁通閥進氣口及旁通閥出氣口分別位于旁通閥機構的兩側。進氣歧管內同時集成有中冷器及旁通裝置，當中冷器正常工作時，氣體由進氣歧管進氣口進入中冷器內，之后由進氣歧管出氣口離開進氣歧管；當中冷器堵塞時，氣體由進氣歧管進氣口經旁通閥進氣口進入閥體室內，之后依次經旁通閥出氣口、進氣歧管出氣口離開進氣歧管。旁通閥機構控制旁通閥進氣口的開啟及關閉。

所述的旁通閥機構包括設置在旁通閥進氣口處的靜組件以及設置在閥體室內并與靜組件相適配的動組件。靜組件與動組件接觸閉合時，旁通閥機構關閉；靜組件與動組件分離時，旁通閥機構開啟。

所述的靜組件包括并列設置在閥體室內的閥帽固定座、閥帽固定板以及設置在閥帽固定座與閥帽固定板之間的閥帽。閥帽固定座及閥帽固定板將閥帽夾在中間，對閥帽進行固定。

作為優選的技術方案，所述的閥帽固定板為可拆卸式。在安裝閥帽時，先將閥帽固定板取下，之后將閥帽裝入閥帽固定座上，之后裝上閥帽固定板即可。

所述的閥帽的中心處開設有氣體流道，所述的旁通閥進氣口通過氣體流道與旁通閥出氣口相連通。氣體流道為氣體流經旁通閥機構的通道，當靜組件與動組件接觸閉合時，氣體流道被封閉；當靜組件與動組件分離時，氣體流道打開，氣體便可經過。

所述的動組件包括設置在閥體室內的彈簧固定座、套設在彈簧固定座上的彈簧以及移動套設在彈簧固定座上并與閥帽相適配的閥芯。閥芯與閥帽在彈簧的彈性力作用下，保持常閉狀態。當閥芯受到外力后，與閥帽相分離，同時壓縮彈簧，將氣體流道打開；外力消除后，在彈簧的彈性恢復力作用下，閥芯與閥帽重新接觸閉合。