[實用新型]一種商用車前橫梁總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721280116.0
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207523785U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉超;王雪;陳曉鵬;王金勝;王宏宇;何東;李永凱
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 武漢市首臻知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種商用車前橫梁總成，包括兩根車架縱梁、前橫梁、兩個連接支架，前橫梁位于兩根車架縱梁的前方，前橫梁的端部均連接有橫梁安裝座，橫梁安裝座包括底座與連接管，底座的中部與底部上均開設(shè)有安裝孔，連接管的一端與底座相連接，連接管的另一端的內(nèi)周面與前橫梁端部的外周面相連接，兩個連接支架的一端分別與兩根車架縱梁的前端相連接，兩個連接支架的另一端分別通過安裝孔與底座相連接，連接管的外周面上設(shè)置有一號固定孔與二號固定孔，底座的上部設(shè)置有三號固定孔，橫梁安裝座通過一號固定孔、二號固定孔、三號固定孔與駕駛室懸置支架相連接。本設(shè)計不僅通用性強、重量輕，而且裝配簡便、裝配精度高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種商用車前橫梁總成，主要適用于提高通用性能、減輕重量。

背景技術(shù)

目前，隨著商用車技術(shù)的快速發(fā)展，對整車模塊化、輕量化、工藝性的要求越來越高，現(xiàn)有前橫梁總成裝配在車架上，前橫梁支架與車架腹面整體貼合，前橫梁支架體積大、重量重、成本高，且受限于車架外寬、厚度、斷面等影響，前橫梁支架品種較多，無法做到標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化；另外，駕駛室懸置支架固定于車架上，車架受切割工藝影響導(dǎo)致外寬不易保證，從而造成駕駛室懸置支架裝配困難。

中國專利，授權(quán)公告號為CN205872184U，授權(quán)公告日為2017年1月11日的實用新型公開了一種重型汽車前橫梁總成，包括兩根車架、兩個橫梁安裝座、前橫梁和兩個掛鉤連接座，前橫梁的端部分別與兩個橫梁安裝座相連接，兩個橫梁安裝座分別與兩根車架的內(nèi)側(cè)面相連接，兩個掛鉤連接座分別與兩個橫梁安裝座相連接。雖然該實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，但是其仍然存在以下缺陷：該實用新型中前橫梁通過兩個橫梁安裝座裝配在車架的內(nèi)側(cè)，受車架外寬、厚度、斷面等影響，導(dǎo)致專用件種類變多，使得通用性較差；另外，橫梁安裝座結(jié)構(gòu)受車架前端其它系統(tǒng)布置的影響，導(dǎo)致其自身重量較重。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的通用性差、重量重的缺陷與問題，提供一種通用性強、重量輕的商用車前橫梁總成。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種商用車前橫梁總成，包括兩根車架縱梁與前橫梁，所述前橫梁的端部均連接有橫梁安裝座，所述商用車前橫梁總成還包括兩個連接支架，所述前橫梁位于兩根車架縱梁的前方，所述兩個連接支架的一端分別與兩根車架縱梁的前端相連接，兩個連接支架的另一端分別與橫梁安裝座相連接，所述橫梁安裝座上連接有駕駛室懸置支架。

所述橫梁安裝座包括底座與連接管，所述連接管的一端與底座相連接，底座與連接支架相連接，所述連接管的另一端的內(nèi)周面與前橫梁端部的外周面相連接，所述連接管的外周面上位于遠(yuǎn)離底座的部位設(shè)置有一號固定孔，連接管的外周面上位于靠近底座的部位設(shè)置有二號固定孔，所述底座的上部設(shè)置有三號固定孔，所述橫梁安裝座通過一號固定孔、二號固定孔、三號固定孔與駕駛室懸置支架相連接。

所述一號固定孔的個數(shù)為兩個，兩個一號固定孔的外壁之間設(shè)置有一號加強筋，兩個一號固定孔的外壁與底座之間均設(shè)置有二號加強筋，所述三號固定孔的個數(shù)為兩個，兩個三號固定孔的外壁分別與其靠近的二號加強筋相連接，所述二號固定孔位于兩個三號固定孔之間，二號固定孔靠近底座的外壁與底座相連接。

所述底座的中部與底部上均開設(shè)有安裝孔，底座通過安裝孔與連接支架相連接。

所述連接支架的一端通過螺栓與安裝孔相連接，連接支架的另一端通過螺栓與車架縱梁的前端相連接。

所述一號固定孔、二號固定孔、三號固定孔都采用機加工工藝處理，所述橫梁安裝座上位于與駕駛室懸置支架相接觸的部位采用機加工工藝處理。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：