[實用新型]混合動力公交車動力電池保護裝置

有效

• 申請號: 201721277682.6
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207368171U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 韓淑婷;吳正斌
• 申請（專利權）人: 天津中科先進技術研究院有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/658
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 張義

本實用新型公開了一種混合動力公交車動力電池保護裝置，所述保護裝置包裹在電池外部，其包括結構對稱、相配合使用的第一殼體和第二殼體，所述第一殼體上端面鉸接有第一上蓋板，所述第二殼體上端面鉸接有第二上蓋板，所述第一殼體和第二殼體均包括三個端面，三個端面連接成U型結構，所述第一殼體的三個端面內側分別設置有一個可伸縮的第一彈性頂柱，所述第二殼體的三個端面內側分別設置有一個可伸縮第二彈性頂柱，所述第一殼體、第二殼體以及第一上蓋板、第二上蓋板均為真空隔熱板。當溫度較低的時候，將保護裝置包裹在電池的外部，形成密封結構，進而形成保溫保護結構，將電池的溫度維持一個較高的范圍，使得電池可以正常運行。

技術領域

本實用新型涉及鋰電池輔助設備技術領域，具體涉及一種混合動力公交車動力電池保護裝置。

背景技術

公共汽車是城市交通中重要的交通工具，隨著我國對環保的投入加大，環保的要求越來越嚴格，因此，混動車輛以及純電動汽車被設計了出來，用以降低油動力汽車的燃油排放。

在所有的環境因素中，溫度對電池的充放電性能影響最大，在電極/電解液界面上的電化學反應與環境溫度有關，電極/電解液界面被視為電池的心臟。如果溫度下降，電極的反應速率也下降。假設電池電壓保持恒定，放電電流降低，電池的功率輸出也會下降。鎳隔、鎳氫電池的放電效率在低溫時會有顯著的降低，電池充電速度也將大大降低。

因此，保持電池的環境溫度穩定，對電池至關重要。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述在溫度較低的場合，電極的反應速率下降、電池的功率輸出會下降、電池充電速度也將大大降低的問題，本實用新型提供了一種混合動力公交車動力電池保護裝置。

為實現本實用新型的目的，本實用新型提供了一種混合動力公交車動力電池保護裝置，所述保護裝置包裹在電池外部，其包括結構對稱、相配合使用的第一殼體和第二殼體，所述第一殼體上端面鉸接有第一上蓋板，所述第二殼體上端面鉸接有第二上蓋板，所述第一殼體和第二殼體均包括三個端面，三個端面連接成U型結構，所述第一殼體的三個端面內側分別設置有一個可伸縮的第一彈性頂柱，所述第二殼體的三個端面內側分別設置有一個可伸縮第二彈性頂柱，所述第一殼體、第二殼體以及第一上蓋板、第二上蓋板均為真空隔熱板。

其中，所述第一彈性頂柱和第二彈性頂柱結構一致，均包括伸縮桿、彈簧以及頂柱殼體，所述頂柱殼體內為腔體結構，所述伸縮桿設置于所述腔體內且一端從所述腔體的開口露出，所述伸縮桿設置在腔體內的一端通過彈簧與腔體連接。

其中，所述第一殼體上鉸接連接有鎖片，所述第二殼體上鉸接連接有鎖塊，所述鎖片的端部設置有鎖孔，所述鎖孔扣合在所述鎖塊上與所述鎖塊相配合使用，將第一殼體和第二殼體鎖閉。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為，當溫度較低的時候，將保護裝置包裹在電池的外部，形成密封結構，進而形成保溫保護結構，將電池的溫度維持一個較高的范圍，使得電池可以正常運行。

附圖說明

圖1所示為本申請的結構示意圖；

圖2所示為本申請的頂柱的結構示意圖；

圖3所示為本申請的真空隔熱板的結構示意圖；

圖4所示為本申請使用狀態結構示意圖；

圖中，1-第一上蓋板，2-第一接線柱孔，3-第一殼體，4-第一彈性頂柱，5-鎖片，6-第二上蓋板，7-第二接線柱孔，8-第二殼體，9-鎖塊，10-第二彈性頂柱，11-伸縮桿，12-彈簧，13-頂柱殼體，14-真空隔熱板。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。