[實用新型]一種新能源汽車電池熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721276411.9
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207225022U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄢家富
• 申請（專利權(quán)）人: 成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L11/18;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/6568;H01M10/663
• 代理公司: 成都坤倫厚樸專利代理事務(wù)所(普通合伙)51247
• 代理人: 劉坤

1.一種新能源汽車電池熱管理系統(tǒng)，包括車載空調(diào)系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)，所述車載空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(1)、冷凝器(2)和蒸發(fā)器(3)，所述壓縮機(1)、冷凝器(2)和蒸發(fā)器(3)通過制冷劑管依次連接構(gòu)成制冷劑循環(huán)管路，其特征在于：所述電池冷卻系統(tǒng)包括電池冷卻器(4)、循環(huán)泵(5)、電池換熱器(6)、電池散熱器(7)和PTC加熱器(8)，所述電池冷卻器(4)、循環(huán)泵(5)、電池換熱器(6)、電池散熱器(7)和PTC加熱器(8)通過防凍液管依次連接構(gòu)成防凍液循環(huán)管路；

所述電池冷卻器(4)內(nèi)構(gòu)成防凍液和制冷劑進行熱交換的場所，電池冷卻器(4)上設(shè)置制冷劑進口和制冷劑出口，電池冷卻器(4)的制冷劑進口和制冷劑出口接入制冷劑循環(huán)管路內(nèi)，且電池冷卻器(4)與蒸發(fā)器(3)構(gòu)成并聯(lián)；所述電池冷卻器(4)和蒸發(fā)器(3)的制冷劑進口前端的制冷劑管上分別設(shè)置有第一電磁閥(9)和第二電磁閥(10)；

所述電池散熱器(7)與電池換熱器(6)之間設(shè)置三通電磁閥(11)，所述三通電磁閥(11)的防凍液進口與電池換熱器(6)連接，三通電磁閥(11)的兩個防凍液出口中一個與電池散熱器(7)的防凍液進口連接，另一個與電池散熱器(7)和PTC加熱器(8)之間的防凍液管連接構(gòu)成直流管路(30)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池熱管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括電池控制器BMS、空調(diào)控制器和整車控制器VCU，所述電池控制器BMS、空調(diào)控制器和整車控制器VCU通過CAN構(gòu)成通訊連接；所述循環(huán)泵(5)、三通電磁閥(11)、PTC加熱器(8)和第一電磁閥(9)均由電池控制器BMS進行控制；所述第二電磁閥(10)和壓縮機(1)由整車控制器VCU進行控制。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車電池熱管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括第一溫度傳感器(12)、第二溫度傳感器(13)和第三溫度傳感器(14)，所述第一溫度傳感器(12)安裝在電池換熱器(6)的防凍液出口，所述第二溫度傳感器(13)和第三溫度傳感器(14)分別安裝在PTC加熱器(8)的防凍液進口和防凍液出口；所述第一溫度傳感器(12)、第二溫度傳感器(13)和第三溫度傳感器(14)均與電池控制器BMS通訊連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車電池熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述電池冷卻器(4)包括中空的主體(15)，所述主體(15)內(nèi)部構(gòu)成換熱腔(16)，所述換熱腔(16)的兩側(cè)分別設(shè)置進氣腔(17)和出氣腔(18)；所述換熱腔(16)內(nèi)均勻設(shè)置若干換熱管(19)，所述換熱管(19)的兩端分別與進氣腔(17)和出氣腔(18)連接；所述換熱腔(16)內(nèi)設(shè)置豎向的隔板(20)，所述隔板(20)將換熱腔(16)分隔為下部連通的兩個換熱室；所述電池冷卻器(4)的防凍液進口和防凍液出口分別位于兩個換熱室的頂部，電池冷卻器(4)的制冷劑進口和制冷劑出口分別位于進氣腔(17)下部和出氣腔(18)上部。