[實用新型]一種無擴口管路連接件

有效

• 申請號: 201721276176.5
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207298152U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 林宏偉;朱必多;陳春英
• 申請（專利權）人: 大連長之琳科技發展有限公司
• 主分類號: F16L19/065
• 分類號: F16L19/065
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司21212
• 代理人: 高永德,李洪福

技術領域

本實用新型涉及航空液壓系統的管路連接的一種無擴口管路連接件。

背景技術

管路系統是飛機的生命線，其性能好壞直接影響飛機的整體性能。管路系統的可靠性和持久性性影響飛行安全，降低維修成本和滿足適航要求的重要因素，因此，提高管路系統的技術水平對提高飛機性能式非常重要的。液壓管路是飛機諸管路中工作壓力最高、可靠性要求最嚴的一個部分，飛機管路系統技術水平的高低就集中體現在液壓管路系統中。對于液壓系統來說，在同等的功率條件下，工作壓力越高，所要求的動作筒和油泵活塞底面積越小，所要求的管路流量越小，因而液壓系統的整體尺寸和重量都會相應減小和減輕，而較低的介質流速也減少了在管路中流動的功率損失。因此，不斷研究更高工作壓力的液壓系統及其標準件航空工業發展的客觀需要。

我國目前使用的主要還是不大于21MPa的液壓系統。傳統的飛機液壓管路采用74°擴口管路連接件進行連接，擴口式管路連接件是一種應用最廣泛且已成熟的連接形式，但它的密封面積大，生產過程中所產生的形狀誤差和表面粗糙度誤差所造成的間隙難以消除，因此密封性差；而且不具備自鎖能力，需要保險絲鎖緊，而在一個擴口連接點打保險絲的時間約10min時間，這對于外場維護非常麻煩，并對飛機的出勤率有一定的影響。

發明內容

本實用新型針對上述技術問題，提出一種無擴口管路連接件。

為達到以上目的，通過以下技術方案實現的：

一種無擴口管路連接件，包括：導管、管套、接頭和外套螺母；

管套內壁加工有軸向分布的數量大于等于3個的環形槽；

導管一端嵌入于管套內部，且嵌入軸向深度覆蓋大于3個環形槽的距離，導管的嵌入部分通過滾壓工藝使導管此部分發生形變外壁嵌入到管套的環形槽內部；

接頭為錐密封接頭；

管套的另一端的密封面為弧面結構形式(即形成一個錐狀口)與接頭接口端內壁錐面相配合；

管套外壁中部加工有徑向凸起的軸肩凸起部；

外套螺母套置于管套上，且一端軸向卡接于軸肩凸起部，另一端為內壁螺紋端與接頭的外螺紋部分配合螺紋連接。

管套材質選擇15-5PH沉淀硬化不銹鋼，提供高強度和高彈性性能；

接頭接口端內部錐面為24°錐面；

導管與管套連接端伸出于管套與接頭對接端部端口，此結構用于當旋轉外套螺母扭矩過大時，導管的伸出部分會直接頂在接頭內壁凸臺，實現軸向方向上的限位。

采用上述技術方案的本實用新型，管套內設計有環形槽(通常選擇三道，每一道槽間距可以自由選擇)，預裝時通過孔內滾壓工藝將導管的外壁旋壓擠入管套的環形槽中；安裝時由外套螺母將管套與接頭進行擰緊，即通過管套前端密封面為弧面結構形式，與接頭按規定的擰緊力矩連接后，管套的前端密封面發生彈性變形與接頭的接口端內壁錐面(24°錐面)形成一道線性密封，當壓力變動或液壓狀態不穩定時，管套的彈性變形發生作用，能形成連續密封，保證在復雜的環境保障密封性能；擰緊后的管套需承受一定的扭力，在高壓和一定溫度的范圍內需保證產品的氣密性、耐壓性、爆破壓力、脈沖性能、彎曲疲勞等性能。

綜上，本實用新型具有以下優點：

壓力越高密封性越好，不但能滿足低、中壓導管的要求，而且更適用于高壓導管。其自鎖抗振性較好，可以不用保險絲，即節省工時也維修方便；管端不用擴口，可以采用壁薄、高強度管，加之零件較小又可節省保險絲故減輕了結構重量；對裝配擰緊力矩不敏感，在較小扭矩下就可保證密封；當扭矩過大時，導管端頭與接頭凸臺頂死，可自動保險，不會引起結構變形。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

本實用新型共2幅附圖,其中：

圖1為本實用新型的整體結構半剖圖。

圖2為本實用新型導管另一端為封堵端時半剖圖。

圖中：1、接頭，2、外套螺母，3、管套，3.1、環形槽，3.2、軸肩凸起部，3.3、錐狀口，4、導管。

具體實施方式

如圖1和圖2所示的一種無擴口管路連接件，包括：導管4、管套3、接頭1和外套螺母2；

管套3內壁加工有軸向分布的數量大于等于3個的環形槽3.1；